Мэрия Самары готовится к оптимизации действующей в городе маршрутной сети общественного транспорта и к возможному переходу на альтернативную схему движения. Разработчики проектов должны быть определены в ноябре по итогам открытых конкурсов.
 
Самарский департамент транспорта выступит заказчиком на торгах по выбору организаций, которые займутся выполнением научно-исследовательских работ «Разработка перспективной маршрутной сети пассажирского транспорта» и «Оптимизация маршрутной сети». Начальная цена контракта по первому лоту составляет 2,5 млн рублей, по второму - 3 млн рублей. Проведение конкурса запланировано на 7 ноября.
 
В исследовании по оптимизации существующих маршрутов должно быть проанализировано нынешнее состояние автодорог и пассажирского транспорта, спрос населения на его услуги, оценена степень дублирования существующими маршрутами друг друга и для каждого из них определено количество требуемого подвижного состава. В задании для исследователей перспективной сети перечисленные положения отчасти повторяются. Основным отличием этой работы должна стать жесткая привязка к генеральному плану.
 
Поэтому новая маршрутная сеть заранее представляется полуфантастической, поскольку практическое положение дел значительно отличается от изложенного в генплане, который предусматривает наличие четырех магистралей непрерывного движения и пяти десятков кольцевых и многоуровневых транспортных развязок.
 
Одним из пунктов конкурсного задания значится определение необходимости запуска в Самаре новых видов массового пассажирского транспорта. По мнению экспертов по-видимому, здесь речь может вестись об организации в Самаре эстакадного движения. Разработка проекта скоростной эстакады в Самаре началась еще в 1991 году, планировалось соединить центр города с железнодорожным вокзалом, центральным автовокзалом и станциями метро. Затем он был отложен до лучших времен и реанимирован на рубеже 2000-х годов, чтобы опять оказаться в забвении. Третья попытка приступить к обсуждению вопроса о необходимости монорельсов была предпринята два года назад. Занимавший тогда пост главы областного министерства транспорта, связи и автомобильных дорог Борис Ар-далин заявлял, что новый вид общественного транспорта может стать реальной альтернативой трамваю. По информации осведомленных источников, был даже найден потенциальный инвестор, однако до воплощения идеи на практике дело опять не дошло.
В последнее время городские власти довольно активно пытаются перестроить работу общественного транспорта. В 2007 году исследование пассажиропотока проводил московский НИИ городского электрического транспорта, однако его результаты так и не были доведены до широкой общественности. Последним новшеством со стороны мэрии стало введение электронного проездного, тотальный переход на использование которого пассажирами должен начаться со следующего года.
 
 
АЛЕКСЕЙ РВАЧЕВ, “Время”