Обнуляемые маршруты. Мэрия намерена демонтировать трамвайные пути в исторической части Самары

Летом прошлого года ОГИБДД УВД передала в администрацию города предложение об организации одностороннего движения в Самарском и Ленинском районах, что предполагает "выселение" трамвайных путей с улиц Фрунзе и Галактионовской. Инициативу общественность приняла в штыки, и некоторое время к этой идее властей не относились серьезно, пока в марте мэр Самары не подписал документ о демонтаже веток, по которым ходят трамваи сразу нескольких маршрутов (1, 3, 5, 15, 16, 18 и 20). От электрического транспорта очистят улицы Красноармейскую и Фрунзе вплоть до Хлебной площади.

 

Тенденции, связанные с сокращением маршрутной сети и объемов перевозок городского электрического транспорта, в деятельности администрации Самары прослеживаются с 2008 года, заявляет заместитель министра транспорта Самарской области Владимир Долгов. В соответствии с постановлением главы уже выполнен демонтаж контактных сетей троллейбуса по маршрутам № 3 "Губернский рынок - Речной вокзал" и № 11 "Губернский рынок - Октябрьская набережная". В результате жители Волжского проспекта не могут нормально добраться в центральную часть города.

 

Демонтаж трамвайных путей требует изменений и в работе депо, поскольку теряется узловая станция "Хлебная площадь". Встает вопрос об обороте электротранспорта. Сопредседатель регионального общественного движения "Город и транспорт" Антон Буслов видит в этой ситуации два выхода: либо оборачивать трамваи по улицам Венцека и Фрунзе, либо затевать строительство новой развязки. Г-н Тархов предлагал перенести трамвайные маршруты на улицу Галактионовскую. Сегодня по этой улице проходит два маршрута, по Фрунзе - семь. Если их все перевести на одну улицу, то на ней будет ходить 9 трамвайных маршрутов. По мнению специалистов, в этом случае у транспорта не будет в конце маршрута узловой станции, так как с точки зрения организации движения (диспетчеризации, подачи вагонов) это просто невозможно.

 

Реорганизация движения трамваев не только затруднит работу депо, но и выльется в большие неудобства для пассажиров. Первое, что вызывает общественный резонанс, это невозможность добраться до Хлебной площади и обратно. Марина Хромова, которая работала водителем трамвая на маршрутах, проходящих по улице Фрунзе, говорит, что до Хлебной площади и обратно направляется значительный пассажиропоток, особенно в часы пик. "Я работаю на улице Куйбышева, которая располагается ближе к Фрунзе, чем улица Галактионовская. Если уберут линии на первой улице, мне придется ежедневно спускаться и подниматься с Куйбышева до Галактионовской. Пересесть на другой вид транспорта будет для меня накладно, потому что от места работы до дома ходит только трамвай. Если ехать, например, на автобусе, то придется делать пересадку", - сетует на инициативы мэрии Наталья Котова, жительница Самары. Трамвайная линия имеет провозную способность до 25 тыс. пассажиров в час, в то время как автомобильная полоса - 2,5 тыс., автобусная - 7 тыс. При этом, утверждает г-н Буслов, себестоимость перевозки пассажиров на нем меньше, чем на автобусе: "На замену одной трамвайной сцепки надо будет запустить три автобуса. По улице Фрунзе вместо пяти трамвайных маршрутов, по которым в час проходит 68 вагонов, надо будет запустить 102 автобуса. 68 вагонов трамвайного состава занимают на дороге 2516 квадратных метров, а 102 автобуса - 3480 квадратных метров. Так что значительной части людей станет выгоднее передвигаться на личном автотранспорте. При этом пассажир общественного транспорта занимает в 20 раз меньше места, чем автомобилист, и потребляет на перевозку в 5 раз меньше энергии (соответственно сокращаются и вредные выбросы в атмосферу). То есть уже через год негативные последствия от введения одностороннего движения превысят положительные".

 

По словам Владимира Долгова, по результатам последнего исследования пассажиропотока в 2007 году на демонтируемом участке пути трамваями перевозится более 1,1 млн пассажиров в месяц, или 36 тыс. пассажиров в день, работает 105 единиц подвижного состава. Для замены указанного количества трамваев необходимо приобрести ориентировочно 160 автобусов большой вместимости.

Глава города также высказывал мысль о создании линий скоростного трамвая, который развивает скорость до 60 км/ч. Эксперт Института экономики города Алексей Родионов примеров функционирования в городских условиях подобной скорости движения не встречал. По словам экспертов, скорость 60 км/ч - нормальная для обычного трамвайного вагона на отремонтированных путях, но не в маршрутном движении. С учетом необходимости остановок, которые требуют торможения и разгона, а также простоя на время высадки и посадки пассажиров, средняя маршрутная скорость скоростного трамвая достигает 36 км/ч. Как говорит Марина Хромова, в Самаре вагон набирает скорость обычно не более 30 км/ч. В Праге, например, такие старенькие трамваи разгоняются на перегонах и до 60 км/ч. Только к скоростным этот трамвай никто не относит. Это считается нормальным режимом работы.

 

Антон Буслов считает, что линии для скоростного трамвая должны строиться на направлениях основных пассажиропотоков, а они в Самаре как раз направлены в исторический центр.

- Процессы демонтажа трамвайных путей в результате действий министерства были приостановлены. А сейчас мы стоим перед фактом, когда идет целенаправленный процесс сокращения объемов перевозок, выполняемых экологически чистым видом транспорта. Возможной конечной целью проводимых мероприятий может быть сокращение производственных площадей МП ТТУ, расположенных в центральной части города, и их дальнейшее коммерческое использование. Анализ действий городской администрации в области общественного транспорта выявил следующую закономерность: все основные принятые решения практически не учитывают социальный фактор и создают трудности для жителей Самары.

- Во всем мире проблемы пробок решаются путем перевода горожан с личного транспорта на общественный. А мы ликвидируем трамвайные линии. Это дело нехитрое и путь бесперспективный. Есть другие способы справиться с пробками. В Лондоне автомобилистам давно уже ввели платный въезд в центральную часть. В Париже выделяют специальные линии для пассажирского транспорта. Выпуск же новых, комфортных автобусов и трамваев повысит их привлекательность.

- Я против демонтажа трамвайных путей, так как считаю, что в нашем городе практически отсутствуют транспортные развязки, поэтому самарские дороги в час пик - это какой-то кошмар, пробка рассасывается часов 8. Следовательно, если с Фрунзе уберут трамвайные пути, то и на этой улице образуется пробка. Это значит, что добираться до дома я буду в 2 раза дольше, как и все остальные.

- Я часто пользуюсь трамваями, потому что на этом транспорте есть вероятность не попасть в пробку и доехать быстрее. В историческом центре города действительно бывают пробки, особенно в часы пик, даже на трамвайных путях, так как автомобили заезжают на линии. Если убрать трамваи, то проблема однозначно не решится. Пробки сохранятся, а вот многочисленным жителям придется искать другие, менее удобные варианты передвижения.