Единой теории тюнинга нет. Написано немало книг. Выходят многочисленные журналы, автокаталоги уделяют внимание моделям «не как все». Но книги - как правило, посвящены технике, журналы, - это, по большому счету, предложения и описания каких-то решений, а в каталогах этим машинам уделяется роль завлекательной экзотики. Как и программисты, мастера тюнинга уверены в своих действиях, недоверчивы и ревнивы к «произведениям» и технологиям коллег. Некоторые направления тюнинга сродни научным исследованиям, некоторые - искусству, некоторые - шаманству. Но все они основаны на одном - желании человека чувствовать себя не таким, как все. Итак, есть английское слово «tune» - «настройка». Производным от «tune» и является - «тюнинг» - процесс настройки. «На вкус и цвет - товарищей нет», многих их автомобили в принципе утраивает, но так хочется, чтобы он чем-то отличался от тысяч своих собратьев. Это желание может появиться и у владельца VW-Polo и у обладателя Mercedes S-Classe. Есть спрос - есть предложение. «Точная настройка» под желание владельца и есть основа тюнинга. Причем она может происходить самым разным образом. Самое простое - внешняя отделка. От банальных наклеечек, молдингов, тонировки, - до пластиковых навесок, хромировок

Скоростному авто полезны спойлера, усиливающие прижим к дороге и дополнительные воздухозаборники для охлаждения тормозов. А вот для потрепанной «восьмерки» смысл антикрыла - в лучшем случае «защищать заднее стекло от забрызгивания.

Отдельная статья - аэрографические картины на кузовах. Тоже вид тюнинга - но это уже скорее - искусство. Экземпляры таких машин считаются на тысячи штук, мастера - редкостью

Другие изменения, рассчитанные на «эффект», например это установка системы выхлопа с хромированным «пауком коллектора», а «главное» - злобного вида хвостовыми трубами. Эффектным рыканием движка перед друзьями возле клуба или кафе можно искусственно добавить несколько лошадок - звуковых, но не более. Есть и полезные небольшие изменения - лебедка и защитные решетки на джипе, усиленная защита картера, легкосплавные диски. Так изменить свой автомобиль может любой. Если руки на месте и какие-то знания есть. А вот при изменениях, затрагивающих агрегаты и узлы машины - экспериментировать «на коленке» не стоит, многие работы требуют научного расчета или, по крайней мере - практического опыта. Как раз на этом этапе и возникают серьезные различия между российским и западным тюнингом. Если «там» многие решения рассчитаны на покорения автобанов, то у нас - на безопасность езды по нашим дорогам. Западный вариант - тюнинг легковых автомобилей под «кольцевые» спортивные. Пружины делаются короче, амортизаторы - жестче. Геометрия подвески меняется, меняется и управляемость. Только специалисты могут проводить работы так, чтобы эти важные характеристики не ухудшились или не стали опасными. В результате испытаний, появляется комплект пружин и амортизаторов, рассчитанных друг для друга. Сделать подвеску выше - что актуальнее для России, еще сложнее - здесь надо точно учитывать смещение центра тяжести. На этом уровне идут - коробки передач с измененными передаточными числами, замена редукторов. Такие изменения не требуют серьезной перестройки всего автомобиля. Ведь машины в основном создаются под среднего потребителя и допускают смещение отдельных параметров в определенной мере

Часто увеличение мощности двигателя требует усиленного сцепления, а максимальной скорости - более эффективных тормозов. Для таких работ рассчитываются комплексные сочетания, идущие в серию только после испытаний.

            Следующая ступень характерна для фирм «технарей». С развитием они увеличивают вложения в исследования. Результатом становятся настоящие технические чудеса - сверхмощные и сверхлегкие двигателя, коробки передач с потрясающими характеристиками. Среди эпитетов «супер», есть и суперцена. Помимо эксклюзивности она определяется и материалами - легкие прочные сплавы, композиты, углепластик.

Ряд тюнинговых фирм работают с разными марками, ряд - с какой-то конкретной. Если «Alpina», то BMW, «Carlsson» и «Brabus» - «Mercedes», «Irmsher» - «Opel», «Strosek» - «Porsche». Такие ателье выпускают свои «версии» популярных моделей, правда, превышающие заводские оригиналы по цене часто вдвое. Но за них платят - эта элита, их-то и включают в автокаталоги.

            И, наконец, существуют фирмы, приближенные гигантами автоиндустрии. Яркий пример - альянс Mercedes и AMG. На базах таких фирм растут заводские команды, их версии выпускаются малосерийно и заводы включают их продукцию в предложение дилерам.

Можно долга говорить о манящем мире тюнинга. Главное, что разработки специалистов, спортивных инженеров, дизайнеров, высокие технологии и испытания - возвращаются к обычному автомобилисту в виде проверенных новшеств и улучшений. Идет настройка конкретной машины под конкретного человека, его желания и возможности - то есть - тюнинг.