Можно ли сэкономить на бензине

- Известно, что повышение октанового числа нередко происходит путем добавления присадок вроде тетраэтила свинца. Они могут оседать на свечах, клапанах и вообще всюду, куда попадут. Что может привести к выходу из строя форсунок инжектора, клапанов и т. д.

- Есть такое понятие, как прямогонный бензин (октановое число 60 - 64). Его производят на нефтеперегонных заводах, а затем качество различными способами повышают до нужных значений, получая на выходе бензин 76-й или даже 92-й. Понятное дело, что такому «питанию» машина не обрадуется. Как его избежать? Старайтесь не заправляться на «стихийных» заправках, далеко от города или трасс.

Кстати

Если машина начинает коптить, а в двигателе раздаются хлопки, это означает, что в двигатель заливается низкооктановый бензин.

Как проверить качество бензина

По-другому проверить качество топлива самостоятельно невозможно, разве что везти бензин в специальную лабораторию и ждать несколько дней, пока не будут готовы результаты.

Если Вы действительно задались целью сэкономить на бензине, то вот несколько простых советов

- Моторные масла с низкой вязкостью на основе синтетики или полусинтетики для двигателя облегчают пуск и снижают потребление топлива по сравнению с более вязкими минеральными маслами до 6%. Хотя сами стоят дороже.

- Не включайте кондиционер на полную мощность, так как он отбирает энергию из мотора, а значит, увеличивает расход. После охлаждения салона его лучше выключить.

- Чем тяжелее машина, тем больше ей нужно топлива. Периодически устраивайте уборку в автомобиле и вынимайте все ненужное из бардачка и багажника.

Можно ли сэкономить, заливая топливо с более низким октановым числом?

Значит, за год разница составит лишние 1600 рублей. Относительно общих затрат на топливо - деньги небольшие, а если машина на гарантии, то залив несоответствующего бензина - это лишний повод для дилера отказать вам в гарантийном ремонте.

В принципе оснастить машину можно и за $300 - это если деньги гораздо дороже жизни. Качественный комплект обойдется от $1000.

Но есть у такой системы и недостатки: две топливные системы в одном автомобиле не только усложняют конструкцию, но и увеличивают риск возгорания. При пустом бензобаке обычная машина просто останавливается. «Газифицированная» продолжит движение, гарантированно «убивая» форсунки, бензонасос и резиновые уплотнители. Замедляется разгон машины, максимальная скорость падает до 10%. Наконец, багажник: представьте в своей машине 100-килограммовый чемодан, который ни достать ни подвинуть и который машина - надо не надо - должна тягать.

На «Жигули», например, ставят обычно 50-литровый баллон. Хватает его километров на 500. Остальное оборудование - дозирующая система: редуктор (устройство для снижения давления и регулирования подачи газа), мультикла-пан (запорное устройство с указате-- лем уровня топлива), смеситель, дозатор... Чем лучше, тем дороже.

МЕТАН закачивают в бак на специальных компрессорных станциях - их на всю Россию аж... 215. Из-за высокого давления (220 атмосфер) метановое газобаллонное оборудование раза в 3 - 4 дороже, чем пропановое. Зато по цене метан втрое дешевле 92то. На 50-литровом баллоне можно проехать 120 -140 км. Потому-то «метанизированные» машины - занятые внутригородскими перевозками грузовики и автобусы с огромными баллонами. До перестройки на весь СССР их наделали 150 тысяч, сейчас работают около 60 тысяч.

Газовые заправки Самары