Китайский BMW Холодная война между новыми продавцами китайских автомобилей и отечественными производителями начинает переходить в стадию открытого конфликта. Своеобразной первой ласточкой почему-то стала компания "КамАЗ", которая поставила свои дилерам ультиматум: "либо мы, либо они". В обращении к своим официальным продавцам, попавшим в СМИ, российский производитель без лишних экивоков обозначил свою позицию: "Прошу Вас определить приоритеты своей дальнейшей работы либо в качестве официального дилера ОАО «КамАЗ», либо представителя китайских производителей». Причем ультиматум касается не столько грузовой техники, сколько легковых автомобилей.

Несмотря на то, что "КАМАЗ" не дает официальных комментариев и, похоже, не обрадована тем фактом, что письмо было предано огласке, все-таки кажется, своим действием призывает и других участников рынка последовать их примеру. Ведь, по мнению компании, "автопроизводители именно из этой страны являются самыми опасными конкурентами не только для ОАО «КАМАЗ», но и всех автомобильных заводов России и СНГ"

Китайский Hummer
В общем-то "КАМАЗ" не далек от истины, стоит только вспомнить, что за 2006 год было продано в 4 раза больше китайских авто в России, чем в 2005-м, что составляет цифру в 20 тыс. штук. Это уже сравнимо с продажами Opel и Volkswagen или с суммой годовых продаж Peugeot и Citroen. К уже активно продвигаемым на нашем рынке "китайцам" в ближайшее время прибавятся еще по меньшей мере 2 компании, заявившие о выходе на российских рынок, каждая пока с одной моделью: пикапом Changfeng Flying и внедорожником SCEO.

Фактически развязывание подобной открытой войны свидетельствует и о том, что российский производитель уже начинает нервничать, одновременно признавая конкурентоспособность китайских автомобилей. "Подобная практика в отношении своих дилеров является общемировой, - отмечает Алексей Кардашев, генеральный директор компании "Восточно-европейский торговый альянс", - Обычно компании производители обязывают собственных дилеров продавать различные бренды в разных помещениях. Все

Китайский Mercedes
зависит от договорных обязательств между дилером и производителем, если все в рамках этих соглашений, то такие действия вполне правомерны. Такие меры предпринимаются и другими российскими производителями автомобилей, просто в силу определенных причин в прессе не афишируются".

Что касается непосредственно китайских продавцов, то они, судя по всему, чувствуют себя вполне уверенно и не считают, что проведение заградительной политики любым производителем может вытеснить их с рынка. Как отмечает руководитель отдела общественных связей компании "Ирито", Андрей Матвеев, наивно было бы предполагать, что все дилеры разом откажутся от продажи китайских машин. Конечно же, они найдут (собственно, уже нашли) другие пути сотрудничества с "Ирито". Где вы видели

Китайская Toyota
коммерсанта, который добровольно отказался бы от доходного бизнеса?

Собственно, "Ирито" не видит в ситуации никакого конфликта. Требования "КАМАЗ" никоим образом не отразились и не отразятся на бизнесе поставщиков автомашин из Китая. Что, в общем-то, похоже на правду, а в свете растущей доли на рынке азиатских поизводителей и добровольного отказа некоторых продавцов отечественных авто продавать российские "поделки", призыв "КАМАЗ" звучит скорее как крик о помощи. Учитывая же скорое вступление России в ВТО политика "запрещать и непущать" скоро вообще станет неприменимой.