Переход Mondeo из «семейного» класса D в бизнес-класс не сулил ничего хорошего его завсегдатаям, но заставлял замирать сердца потенциальных покупателей в сладком предчувствии. Наконец-то в мире, живущем по набившим оскомину стереотипам, должно было появиться что-то новое, непохожее на других.Что получилось в итоге? Именно то, о чём мы так долго мечтали в скучных и жарких «пробках» - эффектный, комфортабельный, хорошо укомплектованный и главное - сохранивший «драйверский» характер автомобиль.
Обычно концепткары служат для того, чтобы посвятить журналистов и потенциальных покупателей в мир нового стиля компании, изучить реакцию публики, приподнять завесу тайны, скрывающую новые идеи и направления. Однако концепт Ford Iosis ждала другая участь - он оказался не только воплощением идеи «кинетического дизайна», но и послужил прототипом нового Mondeo, практически без изменений передав ему большинство элементов и стилевых решений.
Мощный покатый капот, очерченный хромом зев воздухозаборника, энергичные линии - нет сомнений, что в ближайшем будущем все новые модели европейского Ford будут выполнены в таком же динамичном стиле. И пусть к задним фонарям экспрессия несколько спадает, в своём классе Mondeo, бесспорно, является самым красивым автомобилем, в котором изящность легко уживается с солидностью.
Оказавшись внутри, ловишь себя на ощущении неоднозначности. С одной стороны, подчиняясь законам жанра, салон окружает тебя заботой и уютом, а с другой - едва ли не каждым элементом кричит о претензии на спортивность. Здесь качественный мягкий пластик соседствует с вставками под шлифованный алюминий, изящные линии передней панели нагло разрываются круглыми соплами системы вентиляции, а в кожу и алькантару наряжены не вальяжные кресла, а почти спортивные «ковши». В какойто момент даже начинаешь сомневаться - а нужна ли столь развитая боковая поддержка и низкая посадка автомобилю бизнескласса? Любителя роскоши и неспешного фланирования утешит мысль о том, что в комплектации Ghia Mondeo лишён этих спортивных штучек, а салон отделан привычным пластиковым деревом.
Всех прочих сиденья порадуют отличным профилем, «цепкой» обшивкой и огромными диапазонами регулировок. Правда, передняя часть подушки давит под колени, а большой центральный подлокотник не совсем удобен при переключении передачи и пользовании «ручником». Но в целом геометрия посадки рассчитана превосходно для людей любого роста - всё под рукой и ни к чему не надо тянуться. Осталось только привыкнуть к “аквариумной” обзорности с тонкими передними стойками, и можно смело отправляться в путь.
Своими впечатлениями делится экспертиспытатель журнала Евгений Васильев:
“В пути я не раз воздавал хвалу инженерам Ford, конструирующим коробки передач. Fiesta, Fusion, SMax, CMax и вот теперь Mondeo - все они радуют отлично подобранными передаточными числами и безупречным приводом с лёгкими, короткими и чёткими ходами рычага. Да и сцепление в отличие от многих «европейцев» прощает и неаккуратное обращение, и ошибки, оставаясь мягким и информативным. К сожалению, на саму педаль при работе приходят небольшие вибрации.
К чему надо привыкать - так это к тормозам. Они превосходно ведут себя на высоких скоростях, но торможение с «пешеходных» скоростей редко обходиться без рывков - педаль оказывается весьма чувствительной к небольшим перемещениям.
Под капотом «нашего» Mondeo скрывается знакомый 145сильный агрегат. Он прекрасно «таскает» Focus, но и с более тяжёлым Mondeo справляется неплохо, демонстрируя уверенную тягу практически во всём диапазоне оборотов. Однако для динамичной езды не стоит выпускать стрелку тахометра из зоны 30006000 об/мин, где мотор «везёт» понастоящему.
Тем более что именно в этом диапазоне звук двигателя особенно хорош. Подтверждая репутацию «драйверского» автомобиля, инженеры намеренно не стали прятать его в толще шумоизоляции, поработав над тем, чтобы он ласкал слух любителя быстрой езды. Впрочем, и другим вибрирующее жужжание изпод капота должно прийтись по душе.
Дирижирует четырёхцилиндровым хором «электронная» педаль «газа», изрядно задемпфированная в угоду экологичности. Что, однако, ни коим образом не омрачает впечатление от более чем достойной динамики Mondeo. Хочешь - катись на холостых, хочешь - крути мотор «в звон» - тебя всегда порадуют мягкое нарастание мощности и комфортные реакции.
Особенно - если ты не просто перемещаешься в унылом течении автомобильной реки, а торопишься успеть сделать всё на свете. Стоит прибавить скорость и вырваться из удушающего однообразия потока, как Mondeo раскрывается подобно цветку. Во всей красе предстают компоненты, делающие автомобиль не просто средством передвижения, а генератором удовольствия от вождения. Отличное шасси, в котором органично сочетается спортивная жёсткость и комфорт бизнескласса, информативное рулевое управление, чистота и «прозрачность» реакций - уровень взаимопонимания водителя и автомобиля находится буквально на уровне подсознания.
И пусть комуто руль покажется чересчур тяжёловатым, зато он предстаёт не куском пластмассы, а подлинным органом чувств, через который Mondeo общается с водителем”.
Общается он также при помощи большого цветного дисплея системы HMI. Причём - на русском языке, чем не могут похвастаться конкуренты. Управление системой предельно упрощено и возложено на минипульт, схожий с теми, что применяются в мобильных телефонах.
Большой экран на приборной панели урезал тахометр до жалкого полукруга, а указатели запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости и вовсе приобрели декоративную функцию - чтобы считать с них информацию, приходиться отвлекаться от дороги. Но памятуя о статусе автомобиля, не предполагающего инструментальный контроль всего и вся - потеря не так уж велика.
Тот же статус требует от автомобиля соответствовать канонам класса в части комфорта, с чем Mondeo справляется без особого труда. Если не считать бодрящего голоса мотора, дающего о себе знать после 3000 об/мин, тишину в салоне нарушает лишь глухой стук задней подвески на неровностях. А все остальные звуки, включая шум от дороги, шлепки шин, стрельбу камешков по аркам и гомон улицы, шумоизоляция гасит без труда.
Подвеска очень «собранная», упругая, ставящая Mondeo на полюс, противоположный мягким, валким седанам. Крены в быстрых поворотах больше, чем ожидаешь, зато подвеска не допускает раскачки и клевков, не замечает дорожной мелочи и лишь на крупных колдобинах позволяет автомобилю нырять в ямы всем телом. Нет, Mondeo не позволит расслабленно покачиваться на волнах асфальта с чашкой кофе в руке, зато он позволит не опасаться за состояние бамперов и амортизаторов и доставит до места назначения вдвое быстрее.
Ктото подчиняется законам, ктото идёт им наперекор, а ктото пишет собственные правила поведения, обращая в свою веру всё большее количество сторонников. Перейдя в другой класс, Mondeo лишь отчасти принял условия игры на новой площадке, продолжив отстаивать убеждения, снискавшие ему недюжинную популярность. Комфорт, солидность и престиж - необходимые факторы успеха. Но Mondeo добавил к ним ещё стиль и драйв, сходу заявив о своих амбициях. Подкреплённых амбициях.
«Амбициозные» цены
Ценовой диапазон нового Mondeo перекрывает весьма широкий сектор, причём нижняя планка находится на заманчивонизком уровне - 615000 руб. За эту сумму предлагается седан с 1,6литровым мотором мощностью 125 л.с., 5ступенчатой «механикой» в комплектации Ambiente - зеркала с электроприводом, кондиционер, бортовой компьютер, центральный замок, ABS, 7 подушек безопасности, CDмагнитола и передние электростеклоподъёмники. Автомобиль с 2литровым 145сильным мотором на 79000 руб. дороже. Mondeo с этим двигателем в комплектации Trend обойдётся уже в 716000 руб. Дополнительно - противотуманные фары, 2зонный климатконтроль, задние электростеклоподъёмники, кожаная отделка руля, частичная электрорегулировка сиденья водителя, системы Brake Assist, стабилизации и противобуксовочная.
Следующая ступень - Ghia, включающая также обогрев лобового стекла и сидений, датчики дождя и света, круизкотроль и 16дюймовые легкосплавные диски - 757000 руб. Компания предлагает её поклонникам солидности и комфорта, о чём помимо комплектации говорит и отделка салона под дерево. В противовес Ghia для любителей динамики и драйва предусмотрена комплектация Titanium за те же 757000 руб. Она лишена круизконтроля, датчиков дождя и света, зато имеет тонировку, систему HMI с цветным экраном, анатомические сиденья и отделку салона под алюминий.
Венчает список комплектации Ghia X и Titanium X за 812000 руб. Обе имеют систему запуска двигателя без ключа и 17дюймовые легкосплавные диски. И если первая дополнительно щеголяет кожаным отделкой салона и электрорегулировками сиденья водителя, то вторая - поворотными фарами и комбинированной отделкой из кожи и алькантары.
Доплата за 2,3литровый мотор мощностью 161 л. с. и 6ступенчатый «автомат» для всех комплектаций - 90000 руб., за 2литровый 140сильный турбодизель с «механикой» - 47000 руб. Его 130сильная версия с «автоматом» обойдётся уже на 103000 руб. дороже, а 2,5литровый 5цилиндровый турбомотор от Volvo мощностью 220 л. с. и 6ступенчатой «механикой» облегчит карман уже на 163000 руб. Хэтчбек дороже седана вне зависимости от мотора и комплектации на 13000 руб., универсал - на 26000 руб., окраска «металлик» 12500 руб.
В списке опций находятся «парктроник», обогрев задних сидений, ксеноновые фары, боковые шторки безопасности, датчик давления воздуха в шинах и МР3аудиосистема Sony.
Гарантия - 2 года или 100000 км пробега, периодичность ТО - 20000 км, стоимость ТО - 2928 руб.
/Дмитрий ФАДЕЕВ, фото автора/
