Банкротят «дочку» ВАЗа

Дилер тольяттинского автозавода ОАО "Булгар-АвтоВАЗ" появился в Казани в декабре 1993 года. Контрольный пакет акций компании принадлежит ВАЗу. Фирма занималась продажами в Казани автомобилей производства ВАЗа и имела статус дистрибьютора. Однако позже в городе было создано ООО "КАН-АвтоВАЗ", которое стало дистрибьютором вместо "Булгара". Владельцами 80% компании являются физические лица, а 20% контролирует ижевское ЗАО "Уралоборонпром".

Как стало известно СО, "Булгар-АвтоВАЗ" пытаются обанкротить. В декабре прошлого года в отношении компании была введена процедура наблюдения.

В марте этого года, по словам осведомленного источника, она была отменена из-за несоблюдения Казанским арбитражным судом протокольных формальностей, однако 29 апреля суд ввел процедуру наблюдения повторно. Временным управляющим назначен Рамиль Валиуллин. Как рассказал СО генеральный директор "Булгар-АвтоВАЗа" Вадим Максимов, инициатором банкротства выступил банк "Ак Барс", которому к моменту вступления в должность нынешнего директора компания задолжала около 104 млн рублей. Кроме того, крупным кредитором является владелец порядка 40% акций "Булгар-АвтоВАЗа" автомобильная группа "Сапсан". Она подала иск о взыскании с компании 74 млн рублей. По словам руководителя юридической службы группы "Сапсан" Басила Ягудина, эти деньги были выплачены "Булгару" за автомобили, которые так и не получены.

Конфликтующие стороны обвиняют друг друга в банкротстве "Булгар-АвтоВАЗа". Васил Ягудин утверждает, что банкротство было инициировано директором компании Вадимом Максимовым, пришедшим в компанию из КАНа. Сам Максимов уверяет, что в настоящий момент никакого отношения к "КАН-АвтоВАЗу" не имеет, а иск "Сапсана" не признает. "Бывший гендиректор "Булгар-АвтоВАЗа" Эльдар Зиннуров, являющийся в данный момент гендиректором "Сапсана", взял под залог имущества компании несколько кредитов в "Ак Барсе". Также Зиннуров выводил деньги "Булгара" в частные компании. Долг в 74 млн рублей перед "Сапсаном" был сфабрикован по поддельным платежам. Спустя несколько дней после снятия Зиннурова с должности гендиректора была изменена формулировка платежа с "возврат временной финансовой помощи" на "оплата за автомобили". Мы намерены пересмотреть этот вопрос в суде", - говорит Максимов.

Не исключено, что истинной причиной конфликта является принадлежащая "Булгар-АвтоВАЗу" недвижимость. "Булгар" имеет 10 тысяч кв. м площадей, оснащенных производственными мощностями, где ремонтируются практически все автомобили Lada в Казани. Стоимость этих площадей и в самой компании, и в "Сапсане" оценивают в 180-200 млн рублей. Для "Сапсана" сохранить их означает уберечь опосредованно принадлежащее ему имущество, для "КАН-АвтоВАЗа" - усилить свои позиции на казанском автомобильном рынке.

Руководство "Булгар-АвтоВАЗа" намерено погасить долг перед банком "Ак Барс". В компании сообщили СО, что в настоящий момент ожидают одобрения от ВАЗа. "Все планы обсуждаются совместно с ВАЗом. Мы у них денег не просим, хотим лишь получить разрешение на выкуп долга Ак Барс-банку, позаимствовав средства в дочерней компании. Я встречался с Борисом Алешиным (президент группы "АвтоВАЗ". -Прим. ред.), в данный момент создана рабочая группа Процесс находится в стадии переговоров. Я намерен отстоять компанию. "Булгар-АвтоВАЗ" никогда не будет банкротом", - заявил СО Вадим Максимов. В то же время источник, знакомый с ситуацией, убежден, что разрешить конфликт может только АвтоВАЗ, уплатив долг Ак Барс-банку. С прочими кредиторами будет найден компромисс Участники рынка также склонны считать, что разрешение ситуации зависит от действий тольяттинского автозавода. Как сообщили в официальном дилере ВАЗа в Казани автоцентре "Парус", после того как принадлежавшее ранее "Булгару" первенство отошло к "КАН-АвтоВАЗу", перспектива банкротства для первого вполне реальна. Для покрытия расходов на содержание таких площадей должна быть повышена квота на поставку автомобилей. На самом ВАЗе не стали комментировать ситуацию.

По словам участников автомобильного рынка Казани, "Булгар-АвтоВАЗ" занимает на нем довольно значительное место, но по сравнению с прошлыми годами, когда компания имела статус дистрибьютора, ее позиции ослабли. "Булгар-АвтоВАЗ" согласно квоте реализует лишь 210 машин, тогда как на долю "КАН-АвтоВАЗа" приходится 1000 автомобилей.