Некитайское предупреждение

На одной из своих пресс-конференций глава города Виктор Тархов назвал предполагаемую дату вступления в силу ограничений - 1 июля. С этого дня, как говорил мэр, доступ на территорию города для фур будет открыт только в «ночную смену». К этому власти подталкивают пробки в Самаре и износ дорог под тяжестью грузовиков. Впрочем, к заявленному мэром сроку администрация явно не успевает.

Первый заместитель главы Самары Сергей Арсентьев подтвердил «Времени», что работа над решением «грузового» вопроса ведется, но затруднился назвать срок, к которому она может быть завершена. Кроме того, вице-мэр сослался на законодательство, которое не позволяет муниципалитету самостоятельно решать вопрос введения таких ограничений.

Как минимум вопрос необходимо решать с областными властями, в собственность которых уже перешли некоторые дороги Самары.

В областном УГИБДД «Времени» сообщили, что вопрос ограничения передвижения по Самаре крупногабаритного и грузового транспорта в дневное время обсуждается давно, однако пока город к нему не готов. По мнению заместителя начальника УГИБДД Игоря Антонова, в любом случае ограничения необходимо обосновать. «Если, например, мы говорим о мостах, то испытания должны показать, что мост не рекомендуется для проезда транспортных средств с общей массой более 25 тонн, и ограничение движения по этому мосту становится вынужденной мерой. Или должны быть заключения, что транспортная артерия Самары подвергается нагрузкам, ведущим к катастрофическому разрушению дорожного покрытия, - поясняет Игорь Антонов. - Во всяком случае у администрации будет чем отбивать претензии прокуратуры и ГИБДД, если у нас такие претензии появятся».

Однако более серьезной проблемой в Госавтоинспекции считают отсутствие перехватывающих логистических центров вокруг Самары, где груз с фур могли бы перебрасывать на малотоннажные «Газели» и «бычки» и уже на них доставлять его до места назначения. Без таких центров ограничения могут привести к заторам на подъездах в Самару, поскольку фуры вынуждены будут парковаться на проезжей части. По словам Антонова, сейчас прорабатывается вопрос по выделению под логистические центры земельных участков в Волжском и Красноярском районах.

Власти Самары, между тем, уже предпринимают действия, которые должны демонстрировать серьезность их намерений. В мае муниципалитет объявил аукцион по выбору подрядчика на изготовление и установку информационных щитов на федеральных и территориальных дорогах области. В техзадании конкурса утверждается, что 28 щитов размерами 3x7 м (4 шт.) и 2,2x4,9 м (24 шт.) необходимы для «оптимизации движения грузового транспорта по снижению потока в г. о. Самара в дневное время». Щиты установят на трассе М-5, обводной дороге до трассы «Самара-Волгоград», а также направлениях на Бугуруслан, Оренбург, Пугачев, Ульяновск и Казахстан.

Максимальная цена контракта была просчитана чрезвычайно скрупулезно и составила 3110 673 рубля. Именно на такую сумму конкурсная комиссия и постановила заключить контракт с ООО «НП «Сервисдорстрой» - единственной компанией, которая успела подать заявку на конкурс. Заседание конкурсной комиссии состоялось 6 июня, хотя итоги конкурса должны были подвести только 10 июня в 14.00. По какой причине итоги аукциона были подведены прежде объявленного срока, «Времени» выяснить не удалось.

- Федеральноеи региональное законодательство не разрешают муниципалитетам ограничивать въезд крупногабаритного транспорта по собственному желанию. Поэтому мы ищем решение совместно с региональными властями. Тем более что на подъездах к Самаре понадобится отвод участков под стоянки грузовиков, а речь идет о землях сельскохозяйственных районов, в переговорах с которыми, естественно, должно участвовать областное правительство. А строительство полноценных терминалов по перевалке грузов - это уже забота самих коммерсантов.

- Приехалводитель, допустим, на суперМАЗе, масса которого 38 тонн. Куда он эту фуру дальше денет, где будет разгружать? Предположим, что грузоперевозчик согласился разгрузиться возле Самары и на «Газелях» дальше все развезти. Где он может это сделать? Парковок как таковых у нас нет. Возможности для разгрузки этих транспортных средств тоже нет. Будет стоять на дороге? Уже сейчас фуры выстраиваются на подъезде к Самаре в ожидании ночного времени. А транспортные средства, припаркованные на дороге, - это опасность, это заужение въездов в город. Мы уже сейчас не можем ни въехать в город в час пик, ни выехать из него по основным артериям. А если фуры будут стоять на проезжей части, то мы получим проблему более значительную, чем та, которую таким способом пытаемся решить. Как во всех цивилизованных странах, должны быть перехватывающие логистические центры. Ни одного такого значительного логистического центра нет. Есть в Кинеле большой частный логистический центр, но он служит своим целям.

- Этобудет кормушка. Центров, где мог бы отстаиваться транспорт, вокруг Самары нет, специальных стоянок нет. Кроме того, все равно фуры будут ехать в город, все равно будут разгружаться. В Москве закрыли центр города, а все равно туда заезжают. Я понимаю, что проблемы с движением в Самаре есть, но я сам езжу по городу на легковой машине и вижу, что грузовых машин в пробках мало. Да, на Заводском шоссе они ездят, но на Московском их нет. Значит, не от грузового транспорта проблемы. Но у всех грузовой транспорт как бельмо в глазу - потому что это коммерческий транспорт, и все хотят что-то с него взять.

- Слишеомбольшое количество фур мешает не только нам - перевозчикам пассажиров. Их нелимитированный въезд в целом отражается на пропускной способности городских дорог и способствует образованию дополнительных «пробок». Вместе с тем, чтобы не ущемлять интересы транспортных компаний, видимо, необходимо строительство складских терминалов на окраинах Самары, откуда грузы смогут доставляться уже малотоннажными автомобилями.