Кореец родом из Сызрани

Сейчас у руководства группы «СОК» две главные задачи - продать «ИжАвто» по максимально выгодной цене и решить, каким образом сохранить проект по выпуску автомобилей корейского партнера - концерна KIA. На прошлой неделе стало известно, что оценка СОКом своего ижевского актива осталась на том же уровне, что и в декабре 2007 года, когда основной бенефициар группы Юрий Качмазов выставил АвтоВАЗу оферту на 12 млрд рублей.

Оценка независимых экспертов компании KPMG несколько ниже - 9,6 млрд рублей. Оставшуюся часть в 2,4 млрд рублей представители СОКа считают адекватной премией за то, что ВАЗ получит готовое, полностью оборудованное и укомплектованное профессиональным штатом предприятие мощностью 220 тыс. машин в год (после небольшой модернизации - до 350 тыс. в год). Во сколько оценят «ИжАвто» структуры группы «Тройка Диалог», проводящие due dilligance завода в интересах АвтоВАЗа, станет известно уже во второй половине июня. Очевидно, что их оценка будет значительно ниже суммы, предложенной СОКом - если бы цена в 12 млрд рублей устроила ВАЗ и стоящую за ним госкорпорацию Сергея Чемезова «Ростехнологии», «ИжАвто» уже был бы куплен.

Так или иначе, сделка, скорее всего, состоится. В Ижевск будет вынесено производство вазовской «классики», а руководство группы «СОК» уже размышляет над тем, где организовать сборку автомобилей KIA, которая сейчас ведется на мощностях «ИжАвто». Вариантов, собственно, немного. В Сызрани уже полтора года законсервированы производственные мощности завода «РосЛада». Ранее здесь собирали модели Lada, однако после прихода к управлению ВАЗом выходцев из «Рособоронэкспорта» отношения между группой «СОК» и тольяттинским автогигантом стали резко охлаждаться. Часть топ-менеджеров автозавода, аффилированная СОКу, была вынуждена покинуть свои посты, а вскоре (летом 2006 года) были прекращены поставки машинокомплектов в Сызрань. Одно время СОК планировал организовать здесь выпуск стройматериалов, но потом отказался от этой идеи. Интерес к площадке проявляли китайские автопроизводители - одно время шли переговоры с компанией Great Wall об организации сборки в Сызрани внедорожников, однако эти планы не были реализованы. Возможно, Юрий Качмазов уже тогда подумывал о переносе сборки KIA на «РосЛаду». Начальник департамента по связям с общественностью группы «СОК» Дмитрий Румянцев заявил, что именно в Сызрани будет организован выпуск автомобилей. Причем модельный ряд может дополниться KIA Cerato.

Как объяснила «Времени» начальник отдела общественных связей и информации администрации Сызрани Елена Мочалова, пока никакой конкретной информации по поводу организации сборки KIA на мощностях «РосЛады» в администрации города нет. «В свое время мы вели очень серьезные переговоры с АвтоВАЗом, чтобы предприятие не прекращало свою работу, однако тогда нам не удалось отстоять завод», - заметила Мочалова.

Эксперты отмечают, что сызранскому заводу не хватает мощностей по сварке и окраске - там возможна лишь сборка автомобилей в объеме до 80 тыс. в год. Чтобы полностью оснастить предприятие, СОКу потребуется инвестировать примерно 200 -250 млн долларов, однако в случае удачной сделки с АвтоВАЗом по «ИжАвто» эти вложения будут группе вполне по карману.

- Проектгруппы «СОК» по сборке KIA сейчас выгоден всем сторонам, однако ситуация может измениться. Тот же Hyundai строит свой собственный завод под Санкт-Петербургом, в связи с чем перспективы сохранения сборки этих автомобилей на ТагАЗе весьма сомнительны. Так же может поступить и KIA. Если корейский концерн решится на строительство собственного завода, российские партнеры могут остаться не у дел. То же самое касается и дилерских сетей. Сейчас SOKIA - лидер по продажам корейских автомобилей в России, но существует тенденция к скупке сбытовых структур западными концернами, они прекрасно понимают, что сервисно-сбытовая сеть - это огромный пласт бизнеса с высокой рентабельностью, поэтому они будут выстраивать собственную дистрибуцию в России.