Штрафная для бюджетов

1 июля вступила в силу новая редакция статьи 27.13 Кодекса об административных правонарушениях, запретившая взимать плату с автовладельцев за принудительную эвакуацию транспорта и первые сутки хранения его на специализированной стоянке. Фактически эта норма закона поставила крест на участии бизнесменов в данном виде деятельности.

Теперь затраты по перемещению транспорта нарушителей должны были бы нести муниципальные власти, однако все попытки Госавтоинспекции добиться этого потерпели неудачу: собственных ресурсов на создание и содержание штрафстоянок и служб эвакуации хватило только у Тольятти. «Обвинять муниципальные образования в том, что они не хотят заниматься этим вопросом, я бы, наверное, не осмелился. Хотя данный вопрос и отнесен законом к компетенции муниципалитетов, но у них очень много разных проблем, которые нужно решать, и бюджета на все не хватит», - говорит начальник УГИБДД ГУВД по Самарской области Валерий Трофимов. Поэтому Госавтоинспекция обратилась в областное правительство. Работа по решению этого вопроса ведется уже несколько месяцев.

Экономические расчеты показали, что одни муниципалитеты (например, Самара) на штрафстоянках могут даже подзаработать, тогда как таким образованиям, как Елховский или Хворостянским районы, трудно добиться безубыточной работы спецстоянок. В то же время возможно создание областного предприятия, которое могло бы стать рентабельным. Проблем с определением земельных участков под штрафстоянки в ГИБДД не ожидают, но пока еще неясно, какая форма собственности будет у создаваемого предприятия. Предполагалось, что еще весной пройдут тендеры на поставку эвакуаторов, но на сегодняшний день они так и не состоялись.

Между тем возможен возврат и к прежней практике, когда и за принудительную эвакуацию, и за первые сутки хранения (за минусом первых трех часов) взималась плата. «Я недавно находился в Москве, общался со своими коллегами из других регионов, и могу сказать, что этот вопрос актуален не только для нашего субъекта федерации. Фактически вся Россия задает сейчас федеральному центру вопрос: как содержать стоянки, на что закупать эвакуаторы?» -сообщил Валерий Трофимов. По его словам, работа по внесению соответствующих изменений в законодательство уже началась.

- Штрафстоянки в Самаре могут быть прибыльными, а Елховка, например, столько машин не наберет, чтобы окупить стоянки. А их обязательно   нужно   содержать -  там должна быть охрана, нужно зарплату платить   людям...   Эвакуироваться ведь может очень разный транспорт - не только легковушки пьяных водителей, но и бензовозы, транспорт с грузом, в том числе опасным... Не всякая стоянка здесь подойдет. В городе или населенном пункте их нельзя организовывать, потому что должны быть соблюдены нормы экологической   безопасности.   Мы свои предложения по размещению штрафстоянок уже дали. Тут проблем нет - земля будет выделена.