Доля контрафактной продукции на российском рынке автозапчастей составляет от 50 до 70%. Преимущественно это изделия, нелегально произведенные на АвтоВАЗе или сработанные китайскими умельцами.
Нелегальный рынок автозапчастей формируется из нескольких источников. С одной стороны, это неучтенные и ворованные с автозаводов детали. Другую группу составляют автозапчасти, которые уже побывали в обороте - в основном они сняты с угнанных машин и отреставрированы. Немало «подделок» поступает из зарубежных стран, здесь бесспорным лидером является Китай.Как сообщил «Времени» заместитель начальника ГУВД по экономической безопасности Андрей Шухоров, приоритетное направление борьбы с организованными преступными формированиями - это декриминализация ОАО «АвтоВАЗ». «Основным предметом преступных посягательств являются автодетали. Как правило, в их воровстве с территории предприятия замешаны сотрудники службы безопасности. Потом эти компоненты оказываются на городских рынках автозапчастей», - сообщил Шухоров.
Другой вариант воровства -незаконное изготовление, а потом вывоз их под видом «мусора». Так, в прошлом году была задержана преступная группа, которой удавалось вывезти с территории АвтоВАЗа детали на сумму около 5 млн рублей. Основной подозреваемый по делу - Юрий Рузанов. Ему помогали сотрудники завода Виталий Бойков, Владимир Свитов и Светлана Сазонова. Преступления совершались по одной и той же схеме. Бойков на «КамАЗе» заезжал на территорию автозавода, Свитов загружал в автомобиль детали, после чего машина покидала предприятие через КПП №28, на котором в это время дежурила контролер УСБ Сазонова. После задержания преступной группы сотрудниками седьмого отдела УБОП при ГУВД Самарской области в «КамАЗе» были обнаружены 11 сеток с автозапчастями.
Еще одна преступная группа под руководством транспортировщика МСП цеха 39/2 АвтоВАЗа Дмитрия Шулятьева под видом отходов вывезла с завода деталей на 212 тыс. рублей. В ходе расследования выяснилось, что это был не единственный способ воровства. Тот же Шуля-тьев сумел похитить 69 кг цветного металла и 3188 втулок впускного клапана. Все это он упаковал в синтетические мешки и спрятал среди производственных отходов. Затем вместе с мусором загрузил похищенное в автомобиль МАЗ, который без осмотра выехал с завода. Отходы с деталями были выгружены на свалке «Тимофеевка».
Иностранный контрафакт завозится преимущественно из Китая. Так, в прошлом году в Самаре была задержана большая партия фальшивых запчастей к автомобилям. Один из крупных предпринимателей губернии заказал в КНР 22 тыс. фальшивых крестовин для карданного вала. Они были изготовлены из низкосортного и, соответственно, недорогого металла. Преступник «наштамповал» на них товарные знаки одного из украинских заводов-производителей. Эти компоненты предназначались для российских грузовиков КрАЗ, КамАЗ, ЗИЛ и нескольких моделей легковых машин. Трещину они могли дать в любой момент. Оригинальная партия стоила бы больше 3 млн рублей. Фальшивки же «потянули» всего на 600 тыс. Как пояснили эксперты, цены на «левые» комплектующие заметно ниже, чем и объясняется высокая развитость этого рынка.
Часть контрафактного товара реализуется на рынках автозапчастей. В основном продаются отреставрированные «левые» детали, которые выдаются за товарные, запчасти, ворованные с заводов, «некондиция», подделки, сработанные на кустарных производствах. В последнее время, по мнению Шухорова, большинство продавцов стараются все же держаться в рамках правового поля.
Одной из особенностей самарского и тольяттинского рынка автокомпонентов является высокий уровень развития так называемого «гаражного сервиса». Это услуги, которые оказываются в кустарных условиях. Правоохранительными органами выявлено значительное количество гаражей, в которых машины содержались не только для ремонта, но и для перебивки номеров.
| Часть контрафактной продукции реализуется через магазины автозапчастей и автосалоны. Директор автомагазина «Мотор С» Юрий Колпаков пояснил, что реализацией такого товара занимаются в основном мелкие участники рынка. Они «клюют» на дешевизну этих изделий. «Серьезные игроки с узнаваемым брэндом контрафакт практически не используют, потому что это может сильно ударить по их имиджу», - пояснил эксперт. С ним согласен и директор автомагазина «ДИВО Моторс» Игорь Устинов. По его словам, серьезные компании работают только с проверенными поставщиками. «Если же на рынке запчастей появляется новый игрок, то мы его контролируем, самостоятельно устраивая тест-драйвы», - сообщил Устинов.
Чаще всего злоумышленники подделывают простые изделия типа резиновых прокладок и свечей накаливания. Но бывает, что контрафактными оказываются целые двигатели. По оценкам экспертов, у машин с «левыми» запчастями резко снижены показатели безопасности. Так, если фирменная тормозная колодка выдерживает пробег 10-30 тысяч км, то подделка стирается уже через 2-3 тыс. км. При экстренном торможении на скорости 100 км/час машина с фирменной колодкой проезжает 40 метров, а с поддельной - 60 метров.
|
|
Татьяна ФЕДОРОВА,
Василий МАРИНИН, «Время»
