Творение шеф-дизайнера Криса Бенгла - новая «пятерка» БМВ - в России дебютировала почти 2 года назад. Но сегодня на тест-драйв к Николаю Борисенкову попала не просто «пятерка», а ее полноприводная версия.
В строю себе подобных полноприводная пятерка ничем особо не выделялась - даже дорожный просвет почти такой же, как у всех, хрома и прочей «бюжетерии» - не больше, чем у других. Зато внутри машины - самые передовые технологии: алюминиевый моторный отсек, рядная «шестерка», объемом 2,5 литра, и, конечно, новейшая система полного привода Х-драйв! Стоит ли упоминать, что предоставленный на тест автомобиль был «упакована под завязку»: всевозможные электроприводы (вплоть до люка и кресел), двух зонный климат-контроль, позволяющий устанавливать разную температуру для водителя и переднего пассажира. К услугам задних седоков помимо пепельницы и прикуривателя удобный подлокотник с массой сюрпризов. К такому автомобилю нужно и соответствующее приложение вроде коттеджа в стиле хай тек или ноутбука последней модели.
Дилер, предоставивший нам на тест автомобиль, любезно предоставил и площадке, где мы можем безопасно посвистеть шинами. Ну что, «зажигаем»?
Сначала со включенной системой стабилизации. Получилось вяло и неинтересно. Теперь отключаю ее, и снова от души давлю на газ!
Полный привод BMW здесь сделан в угоду плавности и безопасности. Здесь больше похоже не Ауди: машина до последнего упирается передними колесами и только потом проваливается в неглубокий занос. И это - при «спящей» системе стабилизации!
После такой разминки мы выехали на трассу и BMW сразу почувствовал себя в своей тарелке.
Трасса - это стихия BMW? Тем более с полным приводом. На машине установлена рядная «шестерка» объемом 2,5 литра. Но если в прежнем варианте она выдавала 192 силы, то сейчас уже 218. Стоит нажать на газ и из-под капота доносится баритон. За этот звук машине можно простить практически всё!
Полный привод BMW здесь сделан в угоду плавности и безопасности. Здесь больше похоже не Ауди: машина до последнего упирается передними колесами и только потом проваливается в неглубокий занос. И это - при «спящей» системе стабилизации!
После такой разминки мы выехали на трассу и BMW сразу почувствовал себя в своей тарелке.
Трасса - это стихия BMW? Тем более с полным приводом. На машине установлена рядная «шестерка» объемом 2,5 литра. Но если в прежнем варианте она выдавала 192 силы, то сейчас уже 218. Стоит нажать на газ и из-под капота доносится баритон. За этот звук машине можно простить практически всё!
Всевидящее око системы стабилизации не засыпает никогда. Электроника всегда готова прийти на помощь в трудную секунду. Например, я попробовал сымитировать ситуацию, когда нужно объехать несколько кирпичей, рассыпанных на дороге. Система стабилизации мягко и плавно вмешивается в работу водителя. Стоит ему немножко превысить боковые ускорения и уже наружнее колесо начинает подтормаживаться. Причем, водитель это сразу чувствует как по вибрации АБС, так и по возрастанию усилия на руле.
По мере знакомства с автомобилем я стал различать нюансы управления. Все-таки BMW очень разностороний автомобиль: хочешь - получаешь плавный бизнес-седан, на котором хочется вальяжно развалиться в кресле и ехать… нет, не «ехать», а «править» одной рукой. Но если вас что-то возмутило - все, автомобиль готов к прыжку вперед. Он собран и сосредоточен. А система полного привода гарантирует, что даже в мокрую дорогу или в гололед автомобиль будет идти «аки посуху»!
А России долгое время воспринимали BMW как «бандитскую тачку», чем немало нанесли ущерба имиджу марки. Другие водители, едва увидел в зеркалах наш «ксенон» спешили уступить левый ряд.
BMW с полным приводом всегда остается BMW! Приятно, блин!
