За те деньги, которые стоит новый БМВ Х-3 можно купить более «навороченный» кроссовер, но почему все-таки люди так стремятся ездить на БМВ Х-3 ? Для ответа на этот вопрос мы взяли на тест баварскую новинку.
В автосалоне Х-3 не производит особого впечатления: чуть меньше Х-5, в меру вместителен, руль, педали, и все остальное на своем месте - вроде ничего особенного, но даже в спокойном состоянии он упруг и сосредоточен, как атлет во фраке.
По пути к месту проведения теста уже складываются первые впечатления.
По трассе автомобиль не едет, а просто плывет. Упругая подвеска и налитой тяжестью руль дает 100% информацию о том, в каком состоянии находится сцепление колес с дорогой.
Трехлитровая рядная «шестерка» мощностью 231 л.с. отлично сочетается с «автоматом». Я не любитель автоматических коробок, но здесь мне не даже не хотелось включать режим ручного выбора передач.

BMW X-3 похож на хорошую собаку, которая, когда ее не торопят, трусит рядом с хозяином. Но стоит дать команду «Фас!»…. и автомобиль готов порвать любого!
По пути мы остановились на пирсе, что бы при дневном освещении изучить салон и еще раз осмотреть машину снаружи. Архитектура передней панели, щитка приборов, жесткость сидений однозначно  говорили: Ты находишься в БМВ!
Снаружи в первую очередь проверили клиренс- 200 мм. Не самый большой показатель в классе, а вот фары, «заглядывающие за угол» - это новинка!
Ба-а, да Х-3 обут в летние колеса! А я и не заметил сразу! На выезде нас ждал совершенно обледенелый подъем, который наш внедорожник взял без малейшей пробуксовки. На летней резине, напомню. Все - таки электронная система стабилизации установлена здесь не зря! Даже при явной провокации заноса она не дала мне выставить автомобиль поперек дороги.

BMW X-3 похож на хорошую собаку, которая, когда ее не торопят, трусит рядом с хозяином. Но стоит дать команду «Фас!»…. и автомобиль готов порвать любого!
По пути мы остановились на пирсе, что бы при дневном освещении изучить салон и еще раз осмотреть машину снаружи. Архитектура передней панели, щитка приборов, жесткость сидений однозначно  говорили: Ты находишься в БМВ!
Снаружи в первую очередь проверили клиренс- 200 мм. Не самый большой показатель в классе, а вот фары, «заглядывающие за угол» - это новинка!
Ба-а, да Х-3 обут в летние колеса! А я и не заметил сразу! На выезде нас ждал совершенно обледенелый подъем, который наш внедорожник взял без малейшей пробуксовки. На летней резине, напомню. Все - таки электронная система стабилизации установлена здесь не зря! Даже при явной провокации заноса она не дала мне выставить автомобиль поперек дороги.
Электронный ошейник резко одергивает водителя стоит ему начать «хулиганить». Например, даже резко тронуться автомобиль не позволяет.
В самый первый момент колеса провернулись на месте, но вот электроника опознала пробуксовку, придушила мотор, с помощью АБС притормозила колеса и машина стала плавно набирать скорость.
Сбросив электронный ошейник даже полноприводный БМВ остается верен своим заднеприводным традициям.
Система полного привода на этом автомобиле срабатывает очень быстро - всего за 0,01 секунды. За это время автомобиль на скорость ок. 100 км/ч  может проехать от силы 50 см. , а на той скорости, на которой мы едем сейчас система полного привода во всей своей красе демонстрирует свои возможности!
В ответ на газ он не идет плугом наружу виража, как это делают все переднеприводники и почти все джипы, а наоборот, срывает  заднюю ось и лихо  входит в занос. Кайф!!! БМВ есть БМВ!
Заднеприводные повадки автомобиля просто неискоренимы! И это правильно! BMW - это всегда в первую очередь ЗАДНИЙ привод, а уже потом полный!!
Теперь я знаю за что покупатели отдают 50 000 евро за BMW Х-3.  За исключительное слияние водителя и автомобиля. За послушность и вседозволенось (в хорошем смысле этого слова). За Породу. Которая, в наш век общих платформ и объединения автокорпораций дорогого стоит!