Давайте теперь посмотрим, что же это за семейный автомобиль Mitsubishi Grandis? Высоко сижу - далеко гляжу! Сидишь как на стуле, бедра практически горизонтальные. Очень удобно. А вот то, что руль лежит практически на коленях - это мне не нравится, и я сейчас постараюсь это исправить… Во! Так заметно лучше! А что у нас здесь есть еще? Ой, какие здесь «тайнички», но для семейного автомобиля мне не хватает еще ящичков: хотелось бы, что бы ящичек был под сиденьем,. Здесь вот (между передними сиденьями) - закрывающийся бокс для кассет, причем, что б закрывался он на ключ. Что бы дети не таскали мои кассеты по всему салону.
В принципе, я думаю, втроем здесь будет совсем не тесно, ни в плечах, ни где-то еще. Зато здесь, говорят, сумасшедшие возможности по трансформации салона. Давайте посмотрим.
В этой машине есть еще и третий ряд сидений, и попасть на него можно отодвинув средний. Таким образом образуется широкий проем, но я, пожалуй, туда не полезу - это будет место для тещи.
Перейдя к багажнику попутно отмечаю, что его крышка поднимается достаточно высоко, голову об нее не разобьешь.
Третий ряд сидений раскладывается очень легко: раз - поднимаю из пола само сиденье, два - тяну за небольшой ремешок не спинке, три - сиденье окончательно принимает удобное положение. При этом еще остается солидный багажничек.
При желании можно не только сложить третий ряд сидений, но средний ряд сложить в соотношении 2:1 и получить солидную грузовую платформу, на которую можно грузить и стройматериалы, и собаку, и чемоданы.
Давайте теперь посмотрим, как ездят большие семейные автомобили.
Сцепление для меня, например, очень легкое, мне немножко не хватает информативности, хотя, в принципе, моей жене скорее всего будет в самый раз. Но что мне здесь особенно понравилось - так это радиус разворота. Я не ожидал, что у переднеприводной машины он будет таким маленьким. Тем более у такой большой как наша Mitsubishi Grandis. Прогрессивная характеристика рулевого механизма здесь очень кстати. При малых углах поворота руля машина практически не отклоняется от прямолинейного движения, но стоит повернуть руль на угол более 180 градусов и автомобиль послушно заныривает в поворот.
Единственное, что не понравилось - это тросовый привод рычага КПП. Ладонь чувствует все нюансы. Вот выбралась слабина одного троса, вот потянулся другой и включил нужную вилку, словно сидишь за рулем дешевой малолитражки.
В двигателе автомобиля (объём 2,4 л., мощность 160 л.с.) установлена система изменения фаз газораспределения. Поэтому характер у него очень покладистый - мне, например, такой автомобиль очень нравится: никаких «провалов», «турбоям» или «подхватов», только плавный напористый разгон.
Для загородных вылазок всей семьей лучшей машины, по-моему, не найти. За городом Грандис быстро набирает крейсерскую скорость и рассекает пространство легко и непринужденно, можно даже выпить чашечку кофе без боязни обжечься или расплескать. Даже на высоких скоростях руль можно держать одной рукой, машина не требует напряжения и постоянных подруливаний.
В принципе, все оказалось прогнозируемо и ожидаемо: валкая подвеска, солидные запаздывания, при этом усилия на органах управления - минимальные.
Уп-с! А вот с тормозами я ошибся. Здесь тормоза очень легкие и очень цепкие.
Ну вот, пока мы снимали наш тест-драйв этот автомобиль уже продали. Очередному отцу семейства. Сейчас с него снимут рекламные наклейки и он станет обычным семейным минивеном. Ничем ни примечательным.
