(смотрите полную видео-версию)
Американцы боготворят пикапы. Они возведены там в культ, но в Старом Свете отношение к ним более прохладное. Единственный наш «легковой грузовик» - это Газель, но она пока больше ассоциируется с ломовой лошадью.
В России официально продаются только два вида пикапов Mazda и Mitsubishi. Один из них Mazda В2500 попал на наш тест-драйв. Давайте посмотрим, что это за автомобиль.
В этом автомобиле переплелись качества легковушки и грузовика. От последнего здесь лонжеронная рама, рессорная задняя подвеска, высокий дорожный просвет и не самый резвый мотор. Под капотом здесь стоит 2,5 литровый 109-сильный турбо-дизель с интеркулером. В принципе, а зачем такой машине бензиновый мотор? Это же «рабочая лошадка».
От легковой машины Mazda В2500 взяла легкосплавные колеса, независимую переднюю подвеску, салон, который язык не повернется назвать «грузовым».
Кабина пикапа - это вам не салон внедорожника, тем не менее, здесь все на своих местах, привычно и доступно. Кстати, на этой машине, даром, что он пикап, установлен электропакет (стекла - зеркала). Пожалуй, только люка не хватает. Но особенностью этой модели является кабина «дабл кэб» - со вторым рядом сидений. В общем, за рулем этого грузовика мне вполне удобно, а вот как на заднем сиденьи? В принципе, даже человеку моей комплекции на заднем сидении будет вполне просторно. По крайней мере, я не чувствую здесь себя в чем-то ущемленным.
Трансмиссия здесь полноприводная, с жестко подключаемым передним мостом. Но на сухом асфальте достаточно только заднего моста. Причем, в моноприводном варианте расход топлива в городе у этой Мазды составляет лиш 7-8 литров солярки. Отличный результат!
В салоне, конечно, слышен рокот двигателя и небольшие вибрации приходят на рычаги управления, но на руль они практически не отдаются. Зато паровозная тяга дизеля позволяет тронуться практически с холостых оборотов. Руль, оснащенный гидроусилителем, на ходу в меру легкий, в меру упругий. Мне, например, очень нравятся такие рули. Кстати, внутри него установлена подушка безопасности, как и для переднего пассажира
Крены кузова не больше, чем у джипов, а работа передней подвески проста и гармонична. О том, что здесь есть и грузовой отсек напоминают лишь рокот дизеля, да уровень вертикальных ускорений. Все-таки подвеска здесь пожестче, чем у джипа. Развесовка пустого автомобиля далека от идеала, задние колеса несмотря на самоблокировку дифференциала легко срываются в букс. Поэтому зимой с Маздой следует держать «ухо востро»! А вот гнать в повороте, особенно по неровной дороге, не советую - чуть задняя подвеска попадает на ухабы и зад сразу переставляет. Привет от задней рессорной подвески!
Пока я гонял пикап по спецдорогам автодрома никак не мог понять: почему в России не любят пикапы? Вроде все как у джипов: комфорт, проходимость, аксессуары, а цена даже ниже. Данная Mazda В2500 стоит менее 25 тыс. долларов. Видимо, дело в престиже пикапов, но это как посмотреть. Если у вас уже есть загородный дом, водный, и не только, мотоциклы, скутер, снегоход, то такой пикап не размажет, в отличии от Америки, а только подчеркнет индивидуальность своего владельца!
Николай Борисенков SAMRU.ru
