|
|
Дизайн Dodge Caliber до этой встречи я видел только на фотографиях. И представлял его эдаким паркетником, вроде Toyota RAV4 (минимальный американский размерчик), но в реальности оказалось, что машинка больше похожа на универсал повышенной вместимости. А я-то ожидал монументальности… |
|
Салон Салон здесь тоже американский с большой передней панелью, 2-х диновым CD-рессивером, подстаканниками и подлокотниками, а так же с охлаждаемым боксом на 4 бутылки Cola в перчаточном ящике. На рулевой колонке под правой рукой расположился бесполезный в наших условиях рычажок круиз-контроля. Сам руль сделан многофункциональным, с клавишами управлением аудиосистемой на тыльной стороне. |
|
Все на природу!!! Похоже, конструкторы хотели сделать идеальный автомобиль для выезда на природу всей семьей или небольшой компанией. Для этого во всех дверях установлены динамики, а в пятой двери они сделаны откидными! Так что, открыв все двери, можно нехило «озвучить» полянку! Правда ухо у меня не «тренированное», поэтому о качестве звучания могу сказать лишь одно: нравится. Но звук - это еще не все секреты. Оказывается, плафон освещения багажника можно вынуть из гнезда и он станет аккумуляторным фонариком - на ночном привале вещь просто незаменимая! |
В движении
Несмотря на весь свой «полноприводный» вид Dodge Caliber является переднеприводным автомобилем. Тестовая машина была оснащена 2-х литровым атмосферным бензиновым мотором с отдачей в 156 л.с. и адаптирован для работы на 91-ом бензине. Наверное, его должно быть достаточно для аппарата, снаряженной массой 1425 кг. Но по-моему, сюда просится более мощный силовой агрегат. Признаться, я ожидал от красного чертенка большей прыти.
Но больше всего мне не понравился вариатор с возможностью ручного выбора 6-ти фиксированных «ступеней». Разгон в автоматическом режиме не поражает динамикой 11,3 сек. до заветной сотни. При этом голос мотора все время «висит» на одной ноте, водитель ждет рывка, а вместо этого - плавный набор скорости. В диапазоне от 90 до 130 км/ч так и вовсе становится похожим на утюг. Причем, стоит «продавить» педаль газа до пола как движок переходит на обороты, соответствующие максимальному крутящему моменту и салон наполняется визгом и надрывом, словно мотору наступили на любимый мозоль. И уже секунд через 10 нога сама жалеет бедолагу и отпускает газ! Даже режим ручного выбора «передач» не спасает положение!
Еще одно пугающая особенность вариатора - отсутствие торможения двигателем. При сбросе газа трансмиссия сразу переходит на минимальное передаточное отношение, и машинка продолжает катиться с прежней скоростью. А что делать зимой, когда торможение двигателем, пожалуй, единственный способ осадить автомобиль? Уповать на ABS и ручной режим? Да, он помогает, но в критической ситуации включить его, прижав рычаг КПП вправо, (на это требуется ок. 1,5 сек.) можно и не успеть! Уж лучше старая добрая «ручка»!
На закрытой площадке пробую его в критических режимах. Мама миа! Неужели это «американец»? В предельном вираже крены минимальные, жесткая подвеска даже на щербатом асфальте до последнего держится за дорогу и не дает уйти в скольжение. Реакции машины быстры и точны! При сбросе газа Dodge Caliber плавно уходит на больший радиус, что гораздо безопаснее внезапного заноса задней оси. Для семейного универсала такое поведение - самое то! Сорвать его в занос удалось только явной провокацией ручником.
Пожалуй, можно придраться только к реактивному действию на руле. При переходе с пологого радиуса на более крутой усилие на баранке не изменяется -ГУР, похоже, здесь все-таки американский!
Еще по дороге на площадку обратил внимание на то, что передняя подвеска по-американски тиха, а вот задняя регулярно «бухала» на кочках и «приседала» на ямах. При детальном осмотре предположения подтвердились - задняя часть кузова почти лишена шумоизоляции! И это на машине за 20 с лишним тысяч Евро…
На обратном пути я одним глазом посматривал на табло маршрутного компьютера. Dodge Caliber с двумя седоками на борту и включенным кондиционером на загородной трассе никак не хотел расходовать меньше 10,8 -11 л/100 км. Много это или мало? Каждый должен это решить для себя сам
Подведем итог: в активе Caliber яркий дизайн, новизна бренда, отличный салон и хорошая управляемость. В пассиве - умеренный мотор, недостаточная шумоизоляция и на любителя - вариатор. Что выберет самарский потребитель станет ясно в ближайшее время, ведь Dodge Caliber на котором мне довелось поездить одним из первых не только в Поволжье, но и России!
Николай Борисенков SAMRU.ru
