Почему-то я никогда раньше не разделял автомобили на «мужские» и «женские». Но когда впервые увидел SsangYong Kyron , сразу решил - это «мужской» джип! Внешность машины - словно фигура бравого поручика, сменившего форму на цивильный костюм,  под которым не скрыть мускулистую стать и обветренное лицо. Тем не менее, заметно, что над обликом поработал хороший стилист - все ладно подогнано, гармонично выглядит и создает свой собственный стиль. Стиль SsangYong. Тройная решетка радиатора, которая является характерной чертой всех автомобилей этого корейского производителя, стремительный силуэт, поднимающаяся оконная линия, создают сбалансированный, но при этом неповторимый и динамичный облик  Kyron


 На корейце минимум хромированной бижутерии - не пристало мужчине носить кольца и перстни на всех пальцах, только обручальное кольцо. Зато очки - фары одни из самых современных: фары ближнего, дальнего света, а так же поворотник, закрыты одним прозрачным колпаком. «Круче» только фары, «заглядывающие за угол», т.е. поворачивающиеся вместе с передними колесами, например на BMW X3.

Внутри салона тот же стиль - простота и функиональность, замешанная на четкой организации рабочего места водителя и безупречном исполнении. Такое ощущение, что у дизайнеров не было под руками лекал, только линейка и циркуль. Из этого минимума они смогли выжать максимум. Посмотрите на фотографии - царство прямых линий и окружностей, лишь слегка подправленные скорее рукой технолога, чем карандашом конструктора

Окружности вписаны везде, где только они будут уместны - в щитке приборов, в блоках основных кнопок управления, в обрамлении рычага КПП, дефлекторы обдува боковых стекол, пепельница - и та строгой круглой формы! Правда, на мой вкус руль великоват, но это только подчеркивает мужское начало данного автомобиля.

Сиденья не блещут особым комфортом, но все регулировки доступны даже в механическом варианте, а уж про электропривод с памятью 3-х положений я скромно умолчу.

Механика.
  
SsangYong Kyron продается только с одним мотором - 4-х цилиндровым двухлитровым дизелем Mercedes, мощностью 141 л.с. А вот коробок передач уже две - ручная и автоматическая. Обе пятиступенчатые. На тестовом автомобиле стоял «автомат» с возможностью ручного выбора передач. Так же в его «мозги» зашиты две программы - стандартная и зимняя. Их переключатель расположен рядом с рычагом.

Управление трансмиссией возложено на небольшой переключатель, расположенный справа на консоли. У него 3 положения: 2H, 4H и 4L. Переключать режимы можно на ходу, что крайне необходимо для внедорожника такого класса. Он дает возможность покинуть гиблое место не останавливаясь для манипуляций с рычагами. Передний мост здесь подключается через виско-муфту, поэтому в трансмиссии нет ни ступичных муфт на передних колесах, как у УАЗиков, ни межосевого дифференциала в раздатке.

Подвеска типична для SUV: передняя - независимая на двух поперечных рычагах и задняя балка-мост, подвешенная на винтовых пружинах с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара. В общем, очень похожа  на Нивовскую, только с поправкой на размеры и массу.

Вибро-акусический комфорт в Кайроне не на самом высшем уровне. Виной тому - дизельный рокот и мелкие вибрации на холостом ходу (а также, отсутствие ремня ГРМ. Его заменяет цепь, что делает автомобиль более надежным). Больше всех вибрирует рычаг КПП, на руле и педалях пульс силового агрегата ощущается заметно меньше - благо, коробкой здесь пользоваться надо не часто.

Асфальт.
  
Разгон на Кайроне с автоматом - сама плавность! Мотор, мало того, что сам не слишком весел, так еще и гидротрансфоматор сглаживает подхват турбины в районе 2 500 об/мин. Ждать от корейца быстрого разгона не стоит - мощность для 2-х тонной машины явно маловата! (но, кстати, больше, чем у конкурентов при аналогичном объеме двигателя. А разгон - не самое важное качество для внедорожника) Такой темп понравится разве только совсем флегматичному водителю.
На твердом покрытии SsangYong Kyron ведет себя вполне по-джентельменски. При быстрых перестроениях машинка безупречно идет туда, куда ее направляет руль. В предельных поворотах и на кольцевых развязках автомобиль не пугает большими кренами, свойственными средне- и полноразмерным внедорожникам. Отклик на поворот руля, даже несмотря на высокопрофильную резину, быстр и адекватен углу поворота. Правда, на высоких скоростях водителя напрягает отсутствие четкого «ноля»,  при небольших перемещениях баранки он вынужден полагаться не на реактивное действие, а на собственную интуицию. А еще на скоростях свыше 100 км/ч в салоне повышается общий акустический фон. И «солист» здесь - кузов.
Упругая подвеска позволяет скакать как по трамвайным путям, так и по самарским колдобинам. Что понравилось - делает это она молча. Как и предписано в Уставе: «Стойко переносить все тяготы и лишения воинской службы».

Напоследок захотелось проверить скрещиваемость осей. А вот и ответ на вопрос о такой хорошей, почти легковой управляемости: ход передней подвески достаточно мал. Зато «задние ноги» имеют приличную длину, но это не спасает от раннего диагонального вывешивания.

   

Для имитации зимнего поведения машинки нашли ровную песчано-суглинистую площадку.  Даже в заднеприводном варианте машинка не спешит «мести хвостом», словно давая шанс исправится. Это дизель с автоматом не спешат сорвать колеса в скольжение. Даже с подключением передка ситуация почти не изменилась - задние колеса по-прежнему старались «забежать» за передние, и Кайрон почти не изменился в своих заднеприводных повадках. Обычно, с подключением полного привода джипы становятся очень «прямолинейными», не спешат входить в поворот, долго скользят прямо с вывернутыми колесами и т.д. Но здесь, благодаря виско-муфте, все-таки больший момент уходит на задний мост, чем и объясняется небольшая разница в поведении. Пожалуй, такой вариант более безопасен в повседневной эксплуатации.
Пока едем на место внедорожной вылазки попадаем в пробку. Боже, как хорошо, что у нас «автомат»! Стоит отпустить педаль тормоза -   машинка сама плавно трогается и неспешно плывет в потоке. А водитель, тем временем, с высоты своего места напряженно вглядывается в даль, где маячит выезд из гиблого места.

Без дороги.

Место нашего внедорожного участка представляло из себя месиво, по которому еще накануне проезжали только грузовики с песком. На вид - жутковато, но SsangYong Kyron уверенно пробирается по колее в заднеприводном варианте. Протектор дорожных шин быстро «замыливается» жирной грязью, но мощности дизеля, работающего почти на холостом ходу, не хватает, что бы сорвать колеса в букс. Потихоньку начинаю «наглеть», но, задев передним мостом грунт, быстренько сбрасываю ход - защиты моторного отсека здесь нет и жесткий контакт с какой-нибудь кочкой может стать фатальным. Посмотрите на фотографии - по такой дороге мы проехали почти километр и все на заднем приводе. Полный нам понадобился только при развороте, когда машина встала поперек колеи

И все-таки жесткое бездорожье - не самая лучшая доля для SsangYong Kyron (это больше прерогатива УАЗа).

P.S.
  
Возвращая  машину в автосалон «ЭХО» бросаю прощальный взгляд. Даже сейчас его мужское начало неистребимо прорывается сквозь грязь и усталость не самого простого в его жизни дня.

Николай Борисенков, специально для SAMRU.RU