В Старом свете американские автомобили не так популярны, как в Америке - европейские. Многие европейские автопроизводители изначально проектировали некоторые модели в расчете на заокеанский рынок. Яркий пример - BMW X5. А вот обратных примеров не так много. Проще приспособить Настоящий американский автомобиль под требования среднего европейца. Именно так и поступил концерн General Motors  со своим  Cadillac STS.

Изначально трудно подогнать большой, неповоротливый 5-ти метровый седан под узкие улочки Европы. Но Россия - щедрая душа и здесь пока в почете большие размеры! Брутальную внешность и рублено-граненые формы трогать не стали - статус автомобиля бизнес-класса вполне предусматривает строгую лаконичность линий и панелей. Фирменный знак Кадиллака - дополнительный стоп-сигнал в крышке багажника, а так же все остальные задние источники света сделаны на основе светодиодов. Пусть это дороже, чем обычные лампочки, зато в разы надежнее и безопаснее, а экономить на безопасности в этом классе не принято! Головная оптика (ксенон), естественно, соответствует европейским стандартам светораспределения. Правда, на тестовом автомобиле они не «заглядывали за угол», что уже становится нормой в Европе.

Багажник - настоящий погреб,  который хочется заполнить подходящими для пикника атрибутами: мангал, ведро с шашлыком, раскладные кресла, гамак, шатер, корзина с едой, надувной мяч, складной велосипед и т.д. То, без чего не мыслит свою жизнь современный буржуа. Влезет все!
Салон встречает натуральной кожей и псевдодеревянными вставками. Эти вставки повсюду: на передней панели, рулевом колесе, ручке КПП, дверных панелях. Качество сборки салона, конечно, на самом высоком уровне, тем не менее, на мой взгляд, именно эти рыжие панельки диссонируют с общим строгим темно-серым оформлением. Может у богатых свои вкусы?

Кожаные, с электроприводом (а какие еще в Кадиллаке!) передние  сиденья очень мягкие и практически лишены боковой поддержки. Сидишь - словно на диване, вальяжно развалившись, поставив локоть правой руки на крышку  ящика, расположенного между спинками передних кресел. Задние сиденья подстать передним. Посмотрите на фото - места для ног столько, что некоторые хрупкие девушки могут запросто закинуть ногу на ногу. Садиться в такой автомобиль хочется не торопясь, с чувством, тактом, расстановкой, как и подобает настоящим Джентльменам и Леди.

Вообще, комфорт - это главная составляющая Кадиллака! Американские буржуа требуют от автопроизводителей повышенного внимания к своему комфортному перемещению из пункта А в пункт В. Нужно ли упоминать, что автомобиль оснащен всеми мыслимыми средствами его повышения. Климат-контроль - это, пожалуй, самая простая среди них. А еще -  собственная музыкальная установка с матричным дисплеем (хотя в Кэдди могли бы и цветной монитор поставить), управлением звука на руле и акустикой Bose.

Запуск V-образной «восьмерки» Northstar мощностью 320 л.с. осуществляется с помощью кнопки на передней панели. Но для ее активирования необходимо иметь в кармане  специальный брелок.

Для водителя есть еще одна дорогая опция - это проектор, который проецирует на лобовое стекло цифровое значение скорости. Очень, наверное, удобно нестись в Штатах по хайвею и, установив определенное значение скорости круиз-контролем, лишь слегка поддерживать левой рукой положение машины на дороге. Мало того, если прямо по курсу окажется медленный грузовик, то активный круиз-котроль самостоятельно сбросит скорость и будет поддерживать безопасную дистанцию!  Водителю остается лишь тупо «крутить  баранку»! Но… к сожалению, все эти «примочки» на наших дорогах можно считать бесполезными.

Еще одна составляющая комфорта - это шумо- и виброизоляция. На этом янки никогда не экономили.  На холостых и средних оборотах в салоне стоит такая тишина, что слышно тиканье наручных часов. А  догадаться о том, что силовой агрегат работает можно только по стрелке тахометра. V-образные «восьмерки»  всегда отличались уравновешенностью, оттого и вибраций в салоне от них нет.

Для автомобилей бизнес-класса само собой разумеется наличие автоматической коробки передач.  Но если в европейских моделях это современные 5-7 ступенчатые адаптивные агрегаты, имеющие несколько специальных программ. То в STS это 5 диапазонный не самый расторопный автомат. Единственной опцией которого является возможность ручного переключения скоростей. Но пользоваться ей не хочется - паровозная тяга мотора вытаскивает из любого «подвала», в который загонит стрелку тахометра неумелый водитель(-ница). А симметричный полный привод позволяет полнее использовать мощь «восьмерки». Но если ее слишком много, как было во время нашего тест-драйва, то в дело вступает противобуксовочная система. При явной провокации заноса она сначала «зевает» начало скольжения колес, но потом, словно спохватившись, душит двигатель и притормаживает буксующие колеса. Но поздно, задняя часть машины уже выскальзывает из своего ряда.  При отключении «электронного ошейника» Кадиллак становится более вертлявым при разгоне на миксте (когда одна сторона едет по сухому асфальту, другая по снегу), а также при разворотах на трамвайных путях. Правда, коррекция заноса легко осуществляется  быстрым поворотом руля в сторону заноса.

На ходу самый часто употребляемый эпитет в отношении Кадиллак - это «плавность».  Плавность во всем: мягкая подвеска, плавный уверенный разгон, плавные тормоза (на мой взгляд ABS слишком рано вмешивается в работу),  мягкий руль… Все это делает процесс управления машиной несколько отстраненным, водитель сам по себе, автомобиль - сам по себе.

К сожалению, ничего не могу сказать о поведении автомобиля на высоких скоростях и в предельных режимах. Тест-драйв проводился в городских условиях и по дорогам общего пользования

Тем не менее, я бы не хотел бы отправиться на нем в путешествие дальше границ нашей области: мягкая подвеска, легкий руль, утробное едва слышное урчание мотора, распологающее сиденье и электронные «помощники» в прямом и переносном смысле убаюкивают водителя в дальней дороге, расслабляют его нервную систему, расхолаживают и требуют большего времени на «включение» его в процесс управления автомобилем. К тому ж скорость потребления бензина двухтонным седаном составляет от 14,4 (по трассе) до почти 20 (в городе) л/100км. Хотя, наверное, людям обеспеченным, способным выложить за такой Cadillac STS 4 свыше 80 тыс. долларов расход топлива не будет играть существенной роли.

Николай Борисенков, специально для SamRu.ru