Несмотря на внушительные размеры,  пятиметровый седан бизнес-класса не расстался с памятью о суровых испытаниях изобретений Mitsubishi Motors на ралли-рейдах и экстрим-гонках. Нет такого водителя, который хоть на минуту не представлял себя участником таких соревнований.

С Mitsubishi Galant вы не расстанетесь с детской мечтой, как минимум, освоив профессиональную посадку гонщика. В этом начинании вам помогут электрорегулировки сиденья, работающие в 8 направлениях, поясничный подпор и регулируемая рулевая колонка.
Правда, страдающим клаустрофобией, сначала придется привыкнуть к японским представлениям об эргономике, отданным в жертву аэродинамике

По сравнению с предшественником автомобиль вырос не только по внешним габаритам (4865/ 1840/ 1485 мм). Бизнес-класс диктует: комфорт для задних седоков важнее всего. Здесь его немерено - места столько, что, пожалуй, одному бизнесмену станет скучновато. Воспользовавшись такой возможностью - производители разместили крепления сразу для трех детских кресел. Крепления не совсем обычные - якорные, когда ремешок от кресла проходит через отверстие в задней полке и цепляется за якорек на полу багажника.
По уверениям продавцов, новая версия не рекомендуется к использованию дикой молодежи, а рассчитана на повзрослевшую семейную аудиторию.
И, слава Богу! Автомобиль настолько «настроен» на движение, что его больше приходится сдерживать, чем подгонять

Работающий двигатель не слышно совсем, даже положив руку на панель, не ощутите вибраций - «виновата» фирменная технология Silent Shaft (тихий вал): когда дополнительно к традиционному коленчатому, устанавливаются два балансирных (бесшумных) вала, вращающихся в противоположном направлении.
Двигатель полностью адаптирован к российским условиям, поставляется в варианте «Чукотка» - для стран с очень холодным климатом

Японцы сдались и решили, что проще машину приспособить к нашему топливу, чем тратиться на гарантийный ремонт и установили новейшую электронную систему зажигания, с автоматической октан-корекцией, при которой допустимо использование неэтилированного бензина с октановым числом 90 и выше (АИ-92).
MIVEC - фирменная система электронного управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов, имеющая, естественно, раллийные корни, обеспечивает высокую мощность и крутящий момент на «низах» и «верхах», отличную приемистость и «эластичность».

Технические характеристики модельного ряда 2007 г.:

Двигатель

Бензиновый; рядный; с MIVEC
Число клапанов/цилиндров

16/4
Рабочий объем, л

2378
Максимальная мощность, кВт (л.с.)/мин

158/5500
Топливная система

ECI-MULTI (фирменная система распределенного впрыска топлива)
Время разгона до 100 км/ч, с

11,5
Максимальная скорость, км/ч

200
Расход топлива, л

13,5/ 7,2/ 9,5
Коробка передач

4-диапазонный адаптивный автомат INVECS- II Sports Mode c ручным режимом

Но вообще, под капот заглядывать не интересно. Ясно же - техника из серии «Руками не трогать!»
Для кого-то, русские кочки уже стали своеобразным индикатором скорости передвижения. Здесь же они не чувствуются совсем - японские заботы о мягкости ходовой дают свой фантастический результат. Подвеска - передняя и задняя - многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Для нее характерны отличное демпфирование неровностей и плавная езда при сохранении полного контроля над автомобилем.
Для уменьшения трения на участке контакта переднего стабилизатора поперечной устойчивости нанесено покрытие Teflon.
У таких автомобилей не принято рассуждать о проходимости, но клиренс ему увеличили до 165 мм.
Сказать, что рулевое управление реечное, с гидроусилителем - ничего не сказать, это надо почувствовать, машина приятно «тонкая» и одновременно устойчивая в управлении.

Коробка автомат - тоже с элементами интеллекта.  Уникальная секвентальная автоматическая трансмиссия, обладающая адаптивной электронной системой управления Adaptive Shift Control. INVECS-II лишена недостатков обычного автомата. При выборе передачи она учитывает такие факторы, как положение педали акселератора и педали тормоза, и угол поворота рулевого колеса. Электронный блок управления всегда выбирает оптимальную передачу для обеспечения плавного прохождения поворотов, при спуске включает пониженную передачу, переходя в режим торможения двигателем

Вот тормоза, вопреки ожиданиям, не сумасшедшие - в меру: передние дисковые вентилируемые, задние - дисковые, со встроенными барабанными механизмами стояночного тормоза. Усилитель тормозов сдвоенный 8 и 9 - дюймовый вакуумный.
Понятно, создатели не могли пройти мимо комфортных опций: климат-контроль, круиз-контроль, аудиосистема класса «премиум» с электронным усилителем и 8 динамиками. Кожаные сиденья, но, только передние - с электроподогревом, а как же VIP - попы? Щиток приборов с подсветкой «Голубой лед», электроподогрев боковых зеркал, электрохромное зеркало заднего вида, атермальные стекла, центральный замок, иммобилайзер.

 

Немного дисгармонируют со всей этой роскошью простоватые элементы пластмассовой отделки, консоль «под дерево», незатейливы дверные ручки и подлокотники.
За безопасность пассажиров и водителя «ответят»: ABS, EBD, RISE - фирменная технология безопасного кузова (прочный каркас и запрограммированные зоны деформации); фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки на окнах, травмобезопасные люк с электроприводом и электростеклоподъемники. Весь комплекс мер набрал 5 звезд по пассивной безопасности NHTSA (США)

После этого остается только подумать о главном - цене такого удовольствия:

Комплектация

GALANT 2.4 Intense AT S01

GALANT 2.4 Instyle AT S03
Стоимость, рублей

802 300

908 300

Татьяна Васильева, SamRu.ru