Что бы там ни думали некоторые, но связь «BMW» с авиацией не эфемерна. Поршневые и реактивные двигатели во времена второй мировой поднимали в воздух «фокке-вульфы», «мессершмиты» и «хейнкели», а эмблема компании с бело-синим пропеллером и вовсе прямо указывает на связь баварцев с небом. Конечно, позже компания отошла от авиационных дел, сконцентрировавшись на автомобилях (поначалу - смешных, похожих на тостер лицензионных Isetta). Но сегодня её автомобили могут с полным правом считаться одними из тех, что максимально приближены к авиации. И не по праву рождения, а по стилю движения и философии отношений с водителем. BMW - это безупречная механика и мудрёная электроника. Езда на BMW -  это упоение скоростью, полёт над дорогой, наслаждение от вождения.

Поэтому говорить о таких приземлённых вещах, как ёмкость багажника, удобство задних сидений или сложность iDrive не хочется. Честно говоря, когда автомобиль в заносе летит по льду, взметая в воздух свежевыпавший снег, и мысли о всяких кнопочках и ручечках не возникает. Какие могут быть килограммы массы, какие сантиметры длины, если мотор поёт на 5000 оборотов, а индикатор отключенной системы стабилизации призывно маячит на панели приборов?

Признаюсь - за весь тест я ни на секунду не присел на задний диван, ни разу не пощупал пластик передней панели (почти священное, между прочим, действие для автомобильных журналистов), а под капот заглянул лишь для того, чтобы полюбоваться на пластиковые крышки с эмблемами «BMW».
Как в песне Ю. Антонова «…только в полёте живут самолёты…», так и баварские автомобили - живут только в движении. Посмотрите на «пятёрку» - даже стоя на месте, она призывает сорваться с места, она напряжена, в гранях её кузова дышит скорость, полёт… Нет, как бы ни ругали шеф-дизайнера «BMW» Криса Бэнгла, но в предложенном им стиле есть что-то стопроцентно соответствующее духу марки.
А дух этот живёт, дышит, пробивается сквозь бархатный баритон мотора, отвечает прозрачными и точными реакциями на каждый поворот руля. Он, наконец, проявляется даже в настройках системы управления полным приводом - автомобиль в любой ситуации сохраняет заднеприводный характер. И в этом - главное отличие xDrive от других полноприводных трансмиссий - «Audi», «Subaru», «Mitsubishi».

Свойственное полному приводу неоднозначное поведение здесь сведено к минимуму. При входе в поворот автомобиль не стремится выехать наружу передком и однозначно реагирует на сброс газа - плавным, хорошо прогнозируемым «ввинчиванием» внутрь поворота. Вызвать снос можно лишь откровенно провокационными действиями, но и в этом случае минимальных усилий достаточно, чтобы снос сменился скольжением всех четырёх колёс, а потом - и заносом.
Сам занос наступает плавно и вполне прогнозируемо, но развивается стремительно - надо держать ухо востро. Эта особенность управляемости свойственна всем баварским автомобилям с незапамятных времён и может быть признана родовой чертой характера, отделяющей мальчиков от мужчин.
Если «мальчика» всё же угораздило попасть в занос, выручит система стабилизации - вещь даже для заасфальтированной и чистой Европы вполне естественная. Однако даже этот «ошейник» настроен в соответствии с убеждениями «BMW» - вся власть водителю. Будучи включенной, он не спешит вмешиваться в процесс управления, допуская небольшие скольжения, оставляя водителю время для самостоятельного исправления ситуации и щекоча нервы неподготовленных пассажиров. Отключить систему можно частично - в этом случае уже появляется возможность пустить автомобиль в эффектный размашистый занос, но стоит только превысить грань разумного риска, как система «просыпается» и направляет автомобиль «на путь истинный». Ну а для сильных духом и уверенных в себе существует возможность остаться один на один с дорогой, подержав кнопку DSC подольше. И всё - весь сонм электронных «помощников», за исключением ABS, отключается и автомобиль оказывается полностью в твоей власти…

Конструкция

Конструктивно полноприводная трансмиссия BMW 5-ой серии повторяет таковую на моделях X3 и X5. Раздаточная коробка с собственным именем xDrive, разработанная совместно с австрийской компанией «Magna Steyr», «жёстко» присоединена к заднему торцу обычной КПП и имеет предельно простую конструкцию. Отбор момента в ней на передние колёса осуществляется при помощи пакета фрикционов, сжимаемого несложным рычажным механизмом. Его приводит в действие крошечный электромотор через два понижающих редуктора. Единственное отличие от такой же коробки на X3 и X5 - то, что момент здесь передаётся не цепью, а пакетом шестерён.

Работой раздаточной коробки управляет электроника по сигналам многочисленных датчиков. Величина передаваемого на передние колёса момента плавно меняется в диапазоне 0-100. На малых скоростях и выше 180 км/ч автомобиль становится полностью заднеприводным. Как говорят сами баварцы: «На высокой скорости полный привод не нужен. Впрочем, если вы «потеряли» автомобиль на таком ходу, то при необходимости xDrive подключит передние колеса. Но, скорее всего, это уже не поможет...»

Вал привода передних колёс проходит с водительской стороны, а подкапотное пространство, и без того не пустующее, ещё больше уплотняется за счёт дифференциала и валов привода передних колёс. Именно поэтому на полноприводную «пятёрку» нельзя заказать ни активное рулевое управление Active Steering, ни стабилизаторы Dynamic Drive - не помещаются!
Полноприводная трансмиссия утяжеляет машину на 170 кг, большая часть из которых приходится на передние колёса. Чтобы компенсировать возросшую массу, трансмиссию немного «укоротили», но разгон всё равно увеличился на 0,4 с. по сравнению с 525i.

Кстати

Несмотря на то что «BMW» всегда была верна заднеприводной идеологии, разработка полноприводной трансмиссии ведётся в недрах компании аж с начала 80-х - после первых громких успехов гоночных Audi.
Первые серийные автомобили с постоянным полным приводом и самоблокирующимися вискомуфтами в центральном и заднем дифференциалах были представлены в 1985 г. В 1991 г. появилась полноприводная «пятёрка» с электромагнитными блокировками дифференциалов, а нынешняя система xDrive с автоматически подключаемым передним мостом увидела свет в 2003 г.

Цены и комплектации

Цены на 525Xi в базовой комплектации Business начинаются с отметки в 48300 евро, что на 4700 евро дороже заднеприводной 525i. Она включает 17-дюймовые легкосплавные диски, систему стабилизации, полный электропакет, кондиционер, 6 подушек безопасности, CD-магнитолу. «Наш» автомобиль в комплектации Business + на 14200 евро дороже и дополнительно имеет кожаный салон, подушки безопасности для задних пассажиров, биксеноновые фары, климат-контроль, Hi-Fi-аудиосистему с CD-чейнджером, люк. Luxury добавляет к стоимости ещё 6800 евро, а к комплектации - 18-дюймовые легкосплавные диски, адаптивное освещение поворотов, круиз-контроль, телевизор, виртуальный дисплей и радио BMW Professional Logic 7. Доплата за 6-ступенчатый «автомат» для всех комплектаций составляет 2000 евро.

«…О, наслажденье - ходить по краю,
Замрите ангелы, смотрите - я играю!
Орлиный взор, напор, изящный поворот,
И вот он, в руки - запретный плод…»

Я был слеп. Да, до позапрошлой субботы я был слеп. Я не представлял себе, как по-настоящему должен ездить автомобиль. Все эти переднеприводные малолитражки и маломощные паркетники едва не убили чувство прекрасного. А ведь есть, оказывается, и другая жизнь, наполненная упоительными виражами, размашистыми скольжениями, фантастической послушностью автомобиля.
Это трудно передать словами. Если не сбиваться на технические термины, то справиться с точным описанием всей глубины чувств, что захватывают тебя за рулём 525Xi, под силу лишь классикам «золотого века». Невероятная, почти невозможная затея…

Ты не управляешь автомобилем, как набором из металла, пластика и электроники. Он словно является продолжением твоего тела, твоих рук и ног. Вы составляете с ним единое целое - этакий автокентавр. Руль - это не обшитая кожей баранка, а тонкий приёмник малейших движений пальцев, педаль газа - не рычажный привод реостата, а чувствительный механизм, позволяющий двигателю «вздохнуть полной грудью»…
Это тонкое, едва уловимое чувство, которое всегда витает рядом с тобой, - чувство единения, «чувство автомобиля» - доведено в «BMW» до высочайшей степени совершенства.

И самое главное - испытывать себя и автомобиль на прочность можно в условиях полной безопасности. Под капотом - 218 «лошадей», под колёсами - припорошённый снегом голый лёд, покрышки - нешипованные. Убийственная комбинация. Но за рулём 525Xi чувство абсолютной безопасности не покидает ни на секунду. И дело даже не в просчитанной конструкции кузова, эффективных ремнях и наборе подушек безопасности (хотя, безусловно, греет мысль, что при столкновении ты получишь по носу не ободом руля, а надутым мешком), а в уверенности в автомобиле, уверенности в том, что из самой сложной ситуации вы вместе найдёте выход, что он не подведёт, «вытащит».

Как бы то ни было, но если вести 525Xi в заносе по ледовой трассе - это одно удовольствие, а вести его по загородному шоссе - другое. Особенно, если дорога ровная. Поначалу заснеженная дорога изрядно сдерживала порывы прижать газ посильнее, но после близкого знакомства с автомобилем я осмелел. И уже ни метель, ни заснеженная разделительная полоса, ни скользкие повороты не останавливали от желания получить от BMW по максимуму. Пейзаж за окном убегает назад наперегонки с соседями по потоку, инспектора ГИБДД приветствуют нас взмахами жезлов, и лишь BMW X3 с опытным «лётчиком» за рулём расставляет точки над «i» - чтобы автомобиль дал тебе действительно всё, нужно быть немного самоуверенным и бесстрашным.

Тем не менее, это был настоящий полёт - над петляющей по холмам дорогой с нанизываемыми на хищный заострённый нос автомобиля поворотами и затяжными «прямяками». Причём, полёт проходил в сдержанной роскоши бизнес-класса среди мягких кожаных кресел, электроприводов, отличной аудиосистемы и собственного микроклимата. Даже индикатор «пристегните ремни» прилагался…
Подобный дуализм характера автомобиля - инструмент для получения удовольствия на спортивной трассе и комфортный «лайнер» вне её - лишь подчёркивает обоснованные претензии «пятёрки» на лидерство в своём классе. А полный привод лишь добавляет уверенности в себе тем, кто пересел на BMW с переднеприводных седанов нижнего сегмента бизнес-класса и пока боится комбинации мощного мотора и заднего привода.

Автомобиль для теста был предоставлен официальным дилером «BMW» компанией «Алдис»

Дмитрий Фадеев, "Иномарка"