В автомобильном мире существует множество всяких машин - дрэгстеров, спидстеров, родстеров. А недавно к ним прибавился еще один - Roomster. Он со всей очевидностью показал, что отныне чешская компания повзрослела настолько, что может не только «клепать» скучные седаны и хэтчбеки в установленных рамках, но и активно внедряться в ранее неизведанные сектора рынка, предлагая необычные «нишевые» автомобили.

   

   Концепт-кар, из которого и вырос этот «комнатный» автомобильчик (room - комната. англ.), чехи долго возили по выставкам, никак не решаясь поставить его на конвейер. Тем не менее, Марс ли вошел в тень Юпитера, тяга ли к реформаторству возобладала в умах членов Совета директоров, но обретший серийную сущность Roomster с недавнего времени можно приобрести в автосалонах. Один из них, безумно красивого цвета Ocean Blue, и достался нам на тест.

   Для начала сразу расставлю все точки над i. Roomster, безоговорочно - самая красивая Skoda из всех, что когда-либо покидали стены завода (если, конечно, вы не фанатеете от антиквариата полувековой давности). Вглядитесь в его лицо - и вы увидите новый стиль марки, ведь примерно такой же будет и новая Fabia. Roomster элегантен и чертовски стилен, во всяком случае - пока не примелькается на дорогах.

   Он красив, но красота эта совершенно другого рода, чем, например, итальянское безумство Alfa Romeo. Если горячие жители Аппенин создают свои автомобили на одном дыхании, руководствуясь исключительно чувствами и эмоциями, то в линиях Roomster чувствуется железная рука папы - «дремучего немецкого гения». Каждый элемент здесь безукоризненно точен и математически выверен, а его влияние на общий стиль безошибочно просчитано. Поэтому красота Roomster отдает некоторой холодностью, словно чехи попытались «просчитать алгеброй гармонию». Неблагодарное это занятие, но у них, вроде бы, хорошо получилось.
Но главное в этом автомобиле - уникальная архитектура кузова. Приглядитесь внимательнее - вам не кажется, что автомобиль словно состоит из двух половинок? Передней - приземистой, с узкими амбразурами окон, и задней - округло-выпуклой, прозрачно-воздушной? Вам правильно кажется! Ведь при создании Roomster дизайнеры вдохновлялись рисунком, на котором кабина самолета была приставлена к уютному жилому домику. Отсюда и идеология - пассажирам - максимальный простор и комфорт, водителю - динамику и ощущение «кокпита».

   Лучше всего это заметно когда оказываешься за рулем. Высокая подоконная линия и «надвинутый» на глаза потолок создают ощущение замкнутой пилотской кабины, где передний пассажир воспринимается не иначе как второй пилот. Довольно массивная передняя панель с обилием плоских поверхностей, искусно маскируемых скругленными углами, напоминает приборную доску авиалайнера с простенькой, но информативной графикой монохромных дисплеев и интуитивно понятными органами управления.
Визуально расширить пространство помогает светлая отделка салона, удачно гармонирующая с выделенными черным функциональными зонами. Пластик отделки простой - он мягок лишь на вид, но собрано все очень качественно, не придерешься. А, вообще - прикроешь эмблему на руле рукой, прищуришь глаз, и в голову немедленно полезет - «это - Volkswagen»… Думаю, чехи к этому и стремились.

Зато задние пассажиры меньше всего ощущают себя в кабине самолета. Скорее - на террасе загородного домика в то утро, когда горячие лучи восходящего солнца проникают внутрь сквозь застекленную крышу, а за огромными окнами просыпается большой город. Ощущения - просто невероятные. Масса света, масса пространства и воздуха, который, даже, начинает казаться свежее и чище, а над головой - бездонное синее небо.
   Вот только сиденья не очень рады видеть твое бренное тело в своих объятьях - они плоские, как грудь фотомодели. Но такова неизбежная плата за широкие возможности трансформации задних сидений. Они могут двигаться вперед-назад, изменять угол наклона спинок, превращаться в столики, складываться или сниматься вовсе. Если проделать это со всеми сиденьями, то получится довольно внушительный грузовой отсек с ровным полом. Поместится не только корзина, картина, картонка и далее по списку, но еще и останется место для дамы с собачкой. При желании можно снять среднее сиденье и сдвинуть оставшиеся к центру, но усесться на них, не мешая друг другу локтями смогут, пожалуй, лишь дети.

В движении Roomster мне понравился. И если на городских скоростях он просто хорош, то стоит поехать побыстрее, как автомобиль сразу обнаруживает скрытые черты своего характера.
Двигатель - 105-сильная «четверка», самый мощный бензиновый агрегат из тех, что устанавливаются на Roomster - порадовал. Пресловутые «экологические» задержки на «газ», конечно, присутствуют, но с ними вполне можно мириться, поскольку мотор «легок на подъем» и прекрасно «крутится». Правда, при приближении к максимальным значениям шума от него больше, чем тяги, но на малых и средних оборотах он очень хорош, без всяких скидок на рабочий объем. Высокая эластичность двигателя позволяет реже, чем обычно, обращаться к стильному рычагу КПП - он без проблем вытягивает автомобиль на пятой передаче уже с 60 км/ч.

   Под стать двигателю и тормоза. Излишне чувствительные при малых перемещениях педали, они обладают высокой эффективностью, а их привод - «прозрачностью» и информативностью. Даже на снегу и льду тормозам Roomster можно верить, вопреки популярной поговорке. Немалая заслуга в этом и отличных зимних шин, что еще раз подтверждает правило - хорошие зимние шины укорачивают тормозной путь и удлиняют вашу жизнь.
   Вдвойне приятно, что к столь бодрому двигателю прилагается не менее динамичное шасси. Вместе они предоставляют массу возможностей для неэкстремального «высшего пилотажа». Рулевое управление с немного искусственным усилием довольно легкое, поэтому ехать быстро приходится ориентируясь почти исключительно на собственный вестибулярный аппарат. Впрочем, это не имеет особого значения, так как ведет себя Roomster на околокритических углах атаки очень просто и надежно. Близкая к нейтральной недостаточная поворачиваемость, быстрые и плавные реакции и возникающий под сброс «газа» легкий занос, позволяют не только уверенно вести автомобиль водителю любой квалификации, но и получать от этого процесса изрядную порцию удовольствия. Нет, чехи не превратили Roomster в «горячий хэтч», но и наделять семейный автомобиль невразумительным переднеприводным характером, к счастью для нас, посчитали зазорным.

   Интересно, скольких трудов стоило им настроить ходовую часть Roomster, в буквальном смысле слова сваренную из передней половины Fabia и задней - Octavia? Особенно, с учетом того, что автомобиль, вопреки принятым стандартам, имеет колею задних колес шире передних? Хотя, имеет ли это какое-либо значение, если результат получился удачным?

К сожалению, как это часто бывает, за хорошую управляемость Roomster расплачивается далеко не идеальной плавностью хода. Его подвеска, хорошо выполняющая свою работу в поворотах, на обычной дороге старается не пропускать ни одной сколько-нибудь серьезной неровности, передавая их на сиденья в виде смягченных толчков. Зато, пролетая ходом «лежачих полицейских» и выбоины в асфальте, убеждаешься в высокой энергоемкости подвески, сулящей беспроблемность в эксплуатации.
Второе, что мешает оценить Roomster, пользуясь только большим пальцем руки - шумоизоляция. Про назойливо шумящий двигатель я уже упоминал. И, хотя его «голос» богат низкими частотами, подзадоривающими на активную езду, слушать его долго вряд ли кому-нибудь понравится. Плюс - шум от дороги, в котором «солирует» гул шипованных покрышек. Обнадеживает лишь то, что с приходом теплой погоды от него можно будет избавиться.

   Вот, в принципе, и все замечания к Roomster. Что в итоге? А в итоге получилась машина в полном соответствии с европейским мейнстримом - динамичная и наделенная приятной управляемостью (в моде активный образ жизни), просторная и удобная (все свое вожу с собой), компактная (в Европе становится тесно), жестковатая и шумноватая (Старому Свету с его стерильными дорогами на это плевать), экономичная и экологически чистая (куда же без этого), стильная и самобытная (скажем традиционализму свое «фи») и просто красивая и безопасная.
Вот, только, цена… Тоже европейская. Впрочем, этот вопрос каждый решает для себя сам, но, не исключаю, что стиль этого домика с самолетной кабиной для многих окажется весомее цифр в прайс-листе.

Стоимость личного «самолета»

Цены на Roomster не назовешь излишне демократичными, но такова плата за немецкие «гены» в крови Skoda. Самый дешевый Roomster в комплектации Base обойдется в $15490 - подушка безопасности водителя, иммобилайзер, обогрев заднего стекла и 3-цилиндровый моторчик мощностью 64 л.с. Версия с 1,4-литровым 86-сильным мотором и ABS на $1300 дороже. Более «богатая» комплектация Style дополнительно включает пассажирскую подушку, центральный замок, передние электростеклоподъемники, подогрев сидений, электропривод зеркал и 1,4-литровый мотор с ABS - уже $17990. Следующая ступенька - версии Sport  и Comfort с кондиционером, 15-дюймовыми легкосплавными дисками и задними стеклоподъемниками - на $1300 дороже. Все остальное - за доплату. Например, MP3-магнитола - $454, боковые подушки безопасности - $279, климат-контроль - $361, поворотные фары - $698, панорамная крыша - $954, система стабилизации - $536, окраска «металлик» - $489.

   Roomster в тех же комплектациях, но с 1,6-литровым мотором мощностью 105 л.с. добавляет к стоимости еще $700. Только с этим мотором можно заказать «автомат» за $1300. Есть и дизельные версии - 1,4 л., 69 л.с. (+$1400), и 1,9 л., 105 л.с. (+5600). В результате, стоимость самого дорогого Roomster переваливает за $30000. Не настоящий самолет, конечно, но где-то очень близко…
Доставшийся нам на тест автомобиль в комплектации Style и дополнительным оборудованием - панорамной крышей, магнитолой с управлением на руле, климат-контролем, легкосплавными дисками и «металликом» стоит $23252.
Собирают Roomster в чешском городе Квасини, гарантия - 2 года без ограничения пробега, периодичность ТО - каждые 20000 км, срок поставки заказанных автомобилей - около 2-х месяцев.

Пристегните ремни…

Roomster относительно недавно побывал на краш-тестах EuroNCAP и выступил очень достойно - 14 баллов из 18 за фронтальный удар, максимальная оценка за боковой, плюс два балла за сигнализацию непристегнутых ремней и, в итоге - 5 «звезд». Но без проблем не обошлось - в первом тест при ударе был поврежден электрический кабель, из-за чего преднатяжители ремней и подушки безопасности не сработали должным образом. Компания отправила Roomster на доработку, но во время повторного теста кабель вновь был поврежден. Впрочем, это не помешало системам безопасности сработать как надо, благодаря перенастроенному блоку управления, что и помогло автомобилю получить максимальную оценку. Жесткие элементы под передней панелью могут представлять опасность для коленей сидящих впереди.

   Защита пассажиров-детей на высоте - 4 «звезды» из 5. Замечания касались лишь плохо заметных предупреждений, касающихся отключения подушки безопасности при установке детского сиденья, и неясно обозначенных точек крепления ISOFIX.
К пешеходам по современным меркам Roomster дружелюбен - 2 «звезды» из 4. Бампер обеспечивает максимальную защиту ног пешеходов, но передняя кромка капота беспощадна к ним.