С возвращением

   Итак, что же это за совместное итальяно-российское детище - FIAT Albea? Автомобиль класса В по европейской классификации. Попробую разобраться.

   Апенинский полуостров всегда славился своими дизайн-студиями и утонченным чувством стиля. Стайлиг этой машины создавался знаменитым итальянским мастером - маэстро Джуджаро. Бюджет требует простых и лаконичных линий, из которых и соткан Альбеа. Мне он напоминает машинку, которую для того, что бы она стала чуть побольше, просто слегка надули, как шарик.

   Внутренний мир Фиата такой же лаконичный и стильный. Руль с подушкой безопасности неплохо ложится в ладони, но на мой вкус - толстоват, особенно для женских рук (впрочем, я не девушка и могу ошибаться в этом вопросе). Щиток приборов с монохромным табло бортового компьютера и красными стрелками приборов отлично читается, кнопки и рычажки легкодоступны и понятны.

   Электопакет, включающий в себя зеркала и стеклоподъемники уже норма и для отечественных автомобилей, но здесь они доступны только для более дорогой версии Comfort, а равно как и кондиционер.

   У переднего пассажира есть огромный «бардачок», в который поместится не одна 1,5 литровая бутылка воды. Похоже, его размеры остались от второй подушки безопасности, которая в России не устанавливается.

   Над лобовым стеклом находится салонный и «штурманский» свет.

   Но вот очевидная недоработка итальянцев - это отсутствие надписей на русском языке. И это на автомобиле, собранном в России! Компьютер тоже не знает языка страны пребывания и при нажатии на кнопку его управления на торце правого подрулевого переключателя выдает английские слова - бери словарь и учи язык Шекспира.

   Еще не понравилось переднее кресло - жесткое, спинка «выталкивает» водителя вперед, боковая поддержка практически отсутствует. Кроме того, установлено он высоко, сидишь, словно не в кресле, а один в один на стуле! Справедливости ради стоит заметить, что на самой дорогой версии Albea есть регулировки по высоте и поясничного подпора. Хорошо хоть рулевая колонка регулируется по высоте! Кое-как подобрал удобную позу. Порадовал диапазон регулировок - рослым водителям не придется сутулиться за рулем или упираться коленями в переднюю панель. При этом высота машины оставляет запас над головой.

   Задние пассажиры могут усесться втроем, но комфорта им это не прибавит. Запаса места в районе коленей хватает впритык, зато достаточно места сверху и сзади. Сиденье, кроме самой простой версии, может раскладываться в соотношении 60:40., образуя ровную платформу с полом багажника.

   О багажном отсеке можно сказать, что на сегодняшний день он один из самых вместительных в классе - 515 литров (по системе VDA). Под полом находится полноразмерная запаска и набор инструмента.

   Окончательный доступ в моторный отсек открывает тщедушный пластмассовый рычажок, за два тоненьких усика которого следует тянуть, освобождая защелку замка. Интересно, сколько он проживет в условиях не теплой аппенинской, а суровой русской зимы?

Под капотом российских фиатов устанавливается двигатель серии Fire объемом 1,4 литра и мощностью 77 л.с. (Euro IV). Современный мотор рассчитан на потребление бензина с октановым числом не менее 95.

   Коробка передач - только механическая 5-ти ступенчатая.

   Машины российской сборки оснащены «зимним пакетом», который предусматривает более эластичные резиновые комплектующие, аккумулятор увеличенной емкости, эксплуатационные жидкости с пониженным порогом замерзания, а так же отопитель повышенной мощности.

   Ключ на старт! Короткий всхлип стартера и мотор оживает.

   Сцепление достаточно информативно, по крайней мере, тронуться с первого раза на незнакомом автомобиле не составило труда. А вот переключать передачи приятного мало: «резиновый» привод рычага КПП вкупе с небольшими ходами, первое время заставлял себя излишне контролировать, а включил ли я нужную передачу? Внятного тактильного ответа от своей правой руки я не получал. Включать заднюю передачу на Фиате нужно приподняв специальное кольцо под набалдашником ручки коробки, как на любой машине концерна GM (Опель, Шевроле и проч.).

При разгоне «в пол» моторчик быстро раскручивается до 4500 об/мин., но потом скисает и требует подоткнуть следующую скорость. При этом передачи неплохо «цепляются» одна за другую, а пятую следует подтыкать на скорости не менее 100 км/ч. В городском транспортном потоке Albea ничуть не отставал от общего потока, а если «пришпорить», то вовсе «выстреливал».

   На загородной дороге я сумел разогнать машинку до 145 км/ч (по спидометру), но после 110 темп разгона заметно падает и совершать обгоны становится все менее безопасно, приходится обращаться к более низким передачам. Руль оставался «прозрачным» и упругим. На высокой скорости машина не требовали подруливаний или напряжения - летела вперед «как по рельсам»! Единственное, что иногда пугало - чувствительность к боковому ветру, поэтому старался держаться подальше от встречных фур и туристических лайнеров

Упругая, в меру жесткая подвеска не только игнорировала мелкие стыки и ямки, но и отлично справлялась с пологими трамплинами. На ул. Аврора есть несколько пологих ям, образованных провалом грунта, при прохождении которых на отечественных «восьмерках - девятках» частенько срабатывали ограничители сжатия пружин. А вот гость с Аппенин прошел эти места просто играючи!

   На закрытой площадке самарского автодрома новинка вызвала живой интерес тамошних курсантов и мастеров обучения. Попробовал и я проехать на Albea типичные упражнения: змейка, парковка, бокс и т.п. Руль с гидроусилителем позволял маневрировать «двумя пальцами», не «прикусывал» усилие при резком изменении вращения на змейке и не вырывался из рук при резком троганьи.

   В предельных режимах машинка до последнего цепляется за асфальт. Летние покрышки Good Year подламываются, пищат, но держат машину на заданной траектории до последнего! Фиатик ведет себя как классический переднеприводник: при добавлении газа стремится распрямить траекторию, а под сброс газа ввинчивается в поворот. Но тут меня насторожил один момент, а именно - неоднозначность в прохождении правых и левых предельных поворотов. Почему-то в правом повороте под сброс газа автомобиль нехотя вваливался в траекторию под снос передней оси, а в левом вираже живо проваливался в занос! Сначала подумал, что показалось, ан нет! В том же повороте, но в другую сторону картина повторилась! Может колеса накачены неодинаково или это особенность конструкции задней подвески? Хотел померить давление, да не тут-то было - на трех колесах вентили были закрыты неправильно установленными колпаками. Интересно, это на заводе их так установили? Возиться с грязными колесами не было ни сил ни времени, поэтому надеюсь, что это была особенность именно данного экземпляра машины.

   FIAT Albea на редкость тихий для своего класса автомобиль. На холостых оборотах я несколько раз прислушивался не заглох ли? На руле и рычаге - никаких вибраций. И испугавшись, смотрел на тахометр - нет, не заглох!

   При интенсивном разгоне звук мотора, конечно, пробивается сквозь шумоизоляцию, но приглушено и ненавязчиво. При достижении скорости 120 км/ч и выше уже «солируют» аэродинамические шумы: свистят стойки, шумят зеркала и уплотнители стекол. Но при этом в салоне все еще очень тихо. На скорости 130 можно разговаривать не повышая голоса.

   Автомобили предлагаются в 3-х фиксированных комплектациях: Base - 315 000 руб., Classic (+ кондиционер, электропакет) - 346 000 руб., Comfort (+ ABS, регулировки водит. кресла по высоте и поясн. подпор) - 368 000 руб.

   На все российские FIAT Albea дилер - самарская фирма «ЭХО» дает двухлетнюю гарантию без ограничения пробега. Периодичность планового техобслуживания - 15 тыс. км. Первое ТО обойдется владельцу в сумму ок. 4 тыс. рублей.

  Цены на расходники для FIAT Albea:

   Колодки тормозные передние ок. 2,5-3,5 тыс. руб.

   Колодки тормозные задние ок. 1,2-1,5 руб.

   Фильтры масляный - 150 руб.

                 воздушный -200 руб.

                 топливный - 400 руб.

                 салонный - 600 руб.

   Свечи - ок. 400 руб./комплект.

   Стойки амортизаторные передние - ок. 3 т.руб.

                                       задние - ок. 1 т. руб.

   Сумеет ли марка FIAT достойно вернуться на российский рынок покажет время, но в том, что Albea найдет своего покупателя - безусловно!