Национальный PRIORITET!

   В первый же день продаж дистрибьютор Волжского автозавода ОАО «Самара - Лада» предоставил журналистам возможность оценить новый автомобиль. Естественно, не воспользоваться этой возможностью мы не могли. И вот, стоя у дверей автосалона, мы с нетерпением ожидаем, когда обещанная машина вернется с заправки.

   Когда машина наконец появляется на площадке перед салоном, мы сразу понимаем, что имеем дело с произведением отечественного автозавода - правый поворотник выпал из положенного ему места и держался на проводах. Впрочем, солнечный весенний день располагал к хорошему настроению, а потому, случившееся было воспринято как курьез, повторитель водворен на место, а мы сели в автомобиль и отправились в путь.

Дороги в районе Безымянки будто специально созданы для тестов. Правда, более логично там было бы тестировать внедорожники, но в реальной эксплуатации дороги выбирать вряд ли придется. Потому, лично у меня даже проснулось определенное любопытство - а как поведет себя PRIORA на реальных колдобинах. К моему удивлению, повела она себя достаточно неплохо. Не сказать, чтобы ямы и канавы не чувствовались вообще, а подвеска «глотала» препятствия абсолютно молча, но поведение авто оказалось вполне приличным.

Ещё до начала теста нас предупредили, что тормоза у автомобиля работают слишком хорошо и некоторые испытатели уже смогли при попытке притормозить опробовать телом прочность руля. И действительно, к тормозам пришлось привыкать. Причем, не только к самому процессу, но и к положению педали. На мой взгляд, она задрана слишком высоко. В летних туфлях к ней вполне можно приноровиться, а вот в солидных зимних ботинках, точно перекинуть ногу в нужный момент может и не получиться.

   Руль “Приоры” очень чувствителен и практически не имеет люфта, переключение передач четкое и не вызывает вопросов. В сочетании с вполне достойной динамикой разгона, это должно понравиться любителям погонять с перекрестка с резкими перестроениями. Впрочем, без привычки, гонять желания как то не возникало…

   В профиль PRIORA сильно напоминает свою предшественницу - ВАЗ-2110. При взгляде «в лицо» проглядывают какие-то сборные черты китайско-корейского автопрома, а сзади, видимо из-за достаточно большого багажника, вспомнились «газовские» эксперименты второй половины 90-х. Впрочем, все в сборе, не производит неприятного впечатления. Точнее вообще не производит особого впечатления. Скорее напоминает некую иномарку нижней ценовой категории…

   Интерьер также не преподносит неожиданностей. В передней панели применен достаточно дешевый пластик. Приборы читаются неплохо, а подрулевые переключатели находятся рукой интуитивно. Если я когда-нибудь решусь на покупку «Приоры», то первым делом займусь доработкой салона. Несмотря на то, что по заявлениям производителя, над ним поработали специалисты итальянского дизайнерского ателье Carcerano, долговечность применяемых при производстве кресел материалов вызывает большие сомнения. Во всяком случае, усевшись на заднее сиденье, я первым делом уперся взглядом в шов сиденья переднего, и почему-то у меня возникло ощущение, что он достаточно скоро попросту расползется. Серьезные вопросы возникают по поводу уплотнителей дверей, а внутри встроенных в дверные панели карманов для всяческой мелочи торчат ничем не прикрытые головки саморезов. Зато есть широкий откидной подлокотник и, с точки зрения эргономики, чувствуешь себя на заднем сиденье достаточно неплохо.

   Водителю и переднему пассажиру повезло больше. Помимо пепельницы, они могут пользоваться электростеклоподъемниками. Между сиденьями разместился бар, а сверху специальный карман для очков. Кстати, ремни безопасности для водителя и переднего пассажира регулируются по высоте, что превращает их из универсальной удавки во вполне комфортный аксессуар.

   Так чем же, кроме внешнего вида отличается PRIORA от уже зарекомендовавшей себя «десятки»? По заявлению производителя в ней применено около 350 оригинальных деталей и узлов. Именно на этом основании «Приора» и считается новой моделью, а не рестайлинговой «десяткой». Внешность и внутреннее убранство автомобиля мы уже описали. Однако, самые значительные изменения кроются внутри. Первое, на что стоит обратить внимание, это 1,6-литровый, шестнадцатиклапанный двигатель увеличенной мощности. В трансмиссии внедрено усиленное сцепление, рассчитанное на передачу крутящего момента в 145Нм. В коробке передач установлены закрытые подшипники с увеличенным сроком службы. Применение вакуумного усилителя тормозов повышенной размерности снижает усилие на педали тормоза и повышает эффективность тормозной системы (на мой взгляд даже слишком). Новые стойки передней и задней подвесок, в сочетании с тщательно подобранными характеристиками амортизаторов и стабилизаторов позволяют достигнуть высоких показателей управляемости и устойчивости. Кроме того, автомобиль комплектуется электроусилителем рулевого управления с изменяемыми характеристиками. Максимальная скорость LADA PRIORA с водителем и одним пассажиром составляет 183 кмч, разгон от 0 до 100 кмч - 11.5 секунд.

   Стоимость автомобиля уже точно известна - 282 480 рублей Даже в комплектации «норма», стоит Приора дороже своей предшественницы - самой навороченной «Десятки». В принципе, Приора и подразумевалась как альтернатива «Десятой» модели, которая постепенно сойдет с производства в течение двух лет.

   В этом году АвтоВАЗ запланировал выпустить порядка 84 000 автомобилей, а в последующие годы пообещал это количество значительно увеличить в связи с освобождением производственных мощностей (связанных опять-таки, с прекращением выпуска «Десятки»).

Впрочем, перспективы новинки пока неясны. По цене она вплотную приближается к недорогим иномаркам, таким как Форд Фокус, (от 12 500 у.е.), Пежо 206 (от 12 000у.е. ), Рено Логан (9500-10500 у.е.) Да и китайские автомобили не стоит сбрасывать со счетов.

   Потому, насколько лояльно отнесутся покупатели к ВАЗовской новинке и появится ли PRIORA на всех дорогах страны, как обещает рекламный ролик, покажет время. Оно же поставит точку в споре Германа Оскаровича и Сергея Борисовича…