Наше первое и последнее свидание с Vectra почти двухлетней давности я, признаться, уже забыл. Однако стоило проехать несколько минут на рестайлинговой Vectra, как ощущения, что посещали меня за её рулём тем далёким жарким днём, вновь всплыли в памяти. Vectra изменилась - повзрослела, прихорошилась, однако её задиристый взбалмошный характер остался тем же - волнующим, заводным.

Первое волнение от неожиданной встречи после долгой разлуки прошло, мы вновь неслись по залитым солнцем пыльным улицам, и казалось, что прошедшие месяцы были расставанием не более долгим, чем мгновение. Почти юношеский максимализм, стремление достичь невиданных высот, оставить всех позади - всё это вновь заполнило нас обоих, вызывая из глубин сознания какой-то детский восторг…

Однако время взяло своё - мы оба стали другими. Она - пошла «лицом» в родителей, стала более солидной, спокойной, богато оснащённой, а я утратил былое преклонение перед автомобилями, которое затмевало многие их недостатки.

Поэтому, когда пелена пьянящего чувства первой встречи спала, я непроизвольно начал подмечать за Vectra незаметные ранее чёрточки - большой руль, скучноватый «технократичный» интерьер, простенькие кнопочки и рукоятки, аскетичную графику монохромного дисплея… Как всё-таки прекрасно было время, когда на это не обращал внимания!

Однако Vectra и не думает стесняться отголосков дизайна и технологий почти пятилетней давности. После рестайлинга она щеголяет более выразительными и красивыми приборами, удобными ручками, элегантным трёхспицевым рулём, более качественными материалами отделки. Практически всё, на что падает глаз, сделано качественно и мягко на ощупь. И я постепенно забываю о своих претензиях, тем более что сильные стороны салона Vectra - простор на заднем сиденье и удобный большой багажник - остались неизменными

Как остались неизменными её бурный темперамент и молниеносная реакция. Vectra без задержек реагирует на движения рулём, безоглядно бросается в каждый поворот, мгновенно отвечает толчком в спину на каждое нажатие педали газа. Она словно подзадоривает тебя, говорит: «Смелее! Быстрее! Я могу ещё больше!». И если раньше поддаться её напору было несложно, но неприятно - из-за некоторой расхлябанности шасси и невнятного усилия на руле, то теперь, после внесения изменений в настройки элетрогидроусилителя и подвески, стремительный бег по широким проспектам Автограда превратился если не в чистое удовольствие, то в очень приятное времяпрепровождение

И пусть Vectra не юркий хэтчбек, а солидный бизнес-седан, пусть крены в поворотах велики, её управляемость можно назвать отличной

А каков мотор! Плевать на фирменную систему Twin Port - хотя она и экономит топливо, нам сейчас не до неё, закройте глаза на вялость в зоне низких оборотов, нажмите посильнее на газ и почувствуйте под капотом не набор железок, а отзывчивый и чуткий агрегат. На «городских» скоростях за эту цену немногие «везут» лучше него

В унисон работает и КПП со сближенными и короткими передаточными числами, позволяющими постоянно держать мотор «в тонусе». Немного портит настроение лишь длинноходная педаль сцепления, «схватывающая» в самом конце

Но приостановите на секунду полёт над городским асфальтом и оглянитесь: не ребячество ли - вот так «гонять» по улицам? Ведь вы - солидный человек, владелец собственного бизнеса, обременённый годами и нажитым опытом. Иногда бывает полезно «выпустить пар», но в обычной жизни вам нужен, в первую очередь, комфортабельный автомобиль, а не молодёжная «зажигалка», верно?

И если вы уже сомневаетесь, что Vectra может спокойно и плавно нести ваше тело по улицам, то спешу вас разубедить - и в этом компоненте она тоже хороша. Плавность хода «заточена» под российские дороги, поэтому можно не опасаться рельс, колодцев и трещин асфальта - подвеска хорошо справляется со всем этим безобразием. И пусть в этом классе есть автомобили с лучшей плавностью хода, в энергоёмкости и умении сглаживать серьёзные неровности Vectra даст любому из них солидную фору

Способна она порадовать и любителей тишины. Главное - не обращать внимания на басовитый рык двигателя, сопровождающий любую поездку почти с холостых оборотов. Когда вы вновь захотите погонять по переулкам пугливые «Лады», он будет звучать

Технические данные Vectra 1.8 (данные производителя)

Длина/ширина/высота (мм)

4611/1798/1460

База/дорожный просвет (мм)

2700/

Снаряжённая масса/грузоподъёмность (кг)

1395/475

Объём багажника при разлож./сложенных задних сиденьях (л)

500/1050

Диаметр разворота (м)

11

Двигатель

4-цилиндровый с 4-мя клапанами на цилиндр и системой Twin Port

Рабочий объём (см3)

1796

Диаметр цилиндра/ход поршня (мм)

80,5/88,2

Максимальная мощность (л.с. при об/мин)

140/6300

Крутящий момент (Нм при об/мин)

175/3800

Коробка передач

механическая 5-ступенчатая

Привод

передний

Подвеска спереди

независимая пружинная McPherson, со стабилизатором

Подвеска сзади

независимая пружинная многорычажная, со стабилизатором 

Тормоза спереди/сзади

дисковые вент./дисковые 

Шины

Bridgestone Potenza 215/55 R16 

Максимальная скорость (км/ч)

210

Разгон до 100 км/ч (с)

10,7 

Расход топлива (л/100 км)
город
шоссе

9,9
5,6
Объём топливного бака 61 

Топливо

 бензин АИ-95
Цены и комплектации

Диапазон цен на Vectra очень широк - от $21990 за автомобиль с 1,6-литровым мотором в комплектации Essentia до $45590 за «заряженную» версию OPC. В минимальную комплектацию входят ABS, 8 подушек безопасности, кондиционер, аудиосистема, электропакет. Автомобиль со 140-сильным 1,8-литровым двигателем на $1000 дороже

Следующая ступень - Elegance (именно такой автомобиль побывал у нас на тесте) за $24490 (дополнительно - ESP, круиз-контроль, противотуманные фары, датчик дождя)

Комплектация Cosmo обойдётся ещё на $1130 дороже. За эти деньги покупатель получает литые диски, климат-контроль, кожаный салон. «Горячая» версия Sport со спортивными сиденьями, перенастроенной подвеской, 17-дюймовыми дисками и иной отделкой предлагается только для хэтчбеков GTS с турбомоторами (от $29640)

Прочие опции доступны либо в составе определённых «пакетов» по фиксированным ценам, либо поотдельности - и поворотные биксеноновые фары AFL, и вентилируемые сиденья MultiContour, и Bluetooth-интерфейс с голосовым управлением

Vectra можно заказать как с роботизорованной КПП (+$600), так и с «автоматом», который агрегатируется исключительно с 2,2-литровым 155-сильным двигателем (+$5350). Версии с турбомотором объёмом 2,0 л. мощностью 175 л.с. дороже «базового» на $3650, с 2,8-литровым V6 (250 л.с.) - на $12150. Оба двигателя поставляются либо с 6-ступенчатой «механикой», либо с 6-ступенчатым «автоматом» (+$1200). Vectra-хэтчбек дороже седана на $500, универсал - на $1700

Дмитрий Фадеев, inomarka-samara