АНКЕТА
Каким видит свой автомобиль житель крупного города?
Компания-производитель: европейская, лучше - японская
Цена: $25000-30000
Внешность: без выкрутасов, чтобы был похож на внедорожник
Характер: динамичный, спортивный
Двигатель: экономичный, 1,6 л., максимум - 2,0 л.
Привод: передний, лучше - полный
Коробка передач: автоматическая
Прочие особенности: дорожный просвет не меньше 150 мм, известная марка, надёжный и безопасный
Где используется автомобиль: большей частью - в городе, иногда - для выездов на природу

Так или примерно так ответят многие. А что получится, если взять все эти ответы и попытаться слепить из них автомобиль? Получится Nissan Qashqai. Не верите? Я тоже сомневался, пока не оказался за его рулём…

Казалось бы, так просто - взять результаты маркетинговых исследований, воплотить их в металле и предложить рынку именно то, что он требует. Ан нет - первым и, до недавнего момента, последним автомобилем, отвечающим упомянутым выше требованиям, была Honda HR-V, давно снятая с производства. Этот факт, однако, нисколько ей не мешает - клубы фанатов этой модели существуют до сих пор и прекрасно себя чувствуют. Но сегодня поголовье компактных кроссоверов растёт на глазах - Dodge Caliber, Suzuki SX-4 и вот теперь - Nissan Qashqai.
  
С первого взгляда становится очевидно, что внедорожника в Qashqai заметно больше, чем в конкурентах. На это ощущение «работают» и выпуклые колёсные арки, и пластиковая «юбка» кузова, и высокие мощные боковины. При этом профиль Qashqai с головой выдаёт его ближайшее родство с «большим» кроссовером Murano - тот же стремительный силуэт окон, та же ниспадающая крыша, та же мощная плечевая зона. Впрочем, судя по тому, насколько активно компания рекламирует подобную схожесть, это сделано не случайно.

В целом же Qashqai представляется этаким мускулистым крепышом, заигрывающим с тобой «спортивными» выштамповками на капоте, симпатичными задними фонарями, большим воздухозаборником в бампере. И не беда, что его «мышцы» - результат не занятий в спортзале, а специального питания, а «лицо» из-за больших фар кажется удивлённо-простецким - общего позитивного впечатления это испортить не в силах.

Салон Qashqai не преподносит сюрпризов - всё ожидаемо удобно и доступно. Дизайн -удачная смесь прямых линий с вкраплениями окружностей - лишён каких-либо спорных идей и скрупулёзно выверен до последней чёрточки. Материалы недорогие, но качественные, и собрано всё на совесть.

Органы управления - под рукой, а диапазоны регулировок позволяют без проблем устроиться за рулём людям совершенно разной комплекции. Но есть и несколько неудачных решений. Например, смещённый вниз перчаточный ящик с большой крышкой, норовящей упереться в колени, делает манипуляции внутри него неудобными, управление климат-контролем логично, несмотря на обилие кнопок, но тоже смещено вниз.

Места сзади для двух человек предостаточно, да и сидеть удобно, но форма дивана явно указывает на то, что третий здесь будут в тягость. И то правда - по ширине места немного, да и спинка давит. Зато безопасность на высоте. Шутка ли - сигнализаторами непристёгнутых ремней оснащены все три задних места!

И багажник хорош - просторный, с ровными стенками и полом, под которым прячется полноразмерная «запаска». Увеличить его объём можно за счёт складываемых сидений. Пол при этом получается практически ровным.

Для того, чтобы завести двигатель, ключ необязательно доставать из кармана - достаточно просто повернуть выключатель. Под капотом неслышно просыпается 2-литровая «четвёрка», и мы отправляемся на «Гору», где Qashqai должен дать ответы на многие вопросы.

На первый из них ответ, впрочем, был известен заранее, поскольку назвать Qashqai внедорожником или даже «паркетником» можно только случайно. Подключаемый полный привод и отсутствие понижающей передачи, вкупе с небольшим ходом подвески на «отбой», сразу же ставят крест на попытках съехать с твёрдой почвы. Атака неглубокой канавы закончилась отступлением - Qashqai нечего противопоставить диагональному вывешиванию, а от штурма пресловутого ручья, доставившего нам столько хлопот с X5, мы, по здравому размышлению, отказались, опасаясь оставить в нём далеко выступающий передний бампер. Справедливости ради стоит отметить, что на вязком, размокшем от воды грунте Qashqai чувствует себя весьма неплохо, позволяя как «внатяг», так и с ходу преодолеть скользкий участок, а в случае неудачи - без проблем вернуться по проложенной колее назад. В этом есть и заслуга электронной имитации блокировки межосевого дифференциала, устанавливающей условно-жёсткую связь между осями на скорости не выше 30 км/ч.

На трассе Qashqai ведёт себя гораздо увереннее - чувствуется, что шасси затачивались именно для динамичного передвижения по твёрдым покрытиям. Невысокие крены, умеренная чувствительность рулевого управления, логичное и однозначное поведение в повороте - вот его добродетели. Подключение задних колёс происходит мягко и незаметно, помогая увереннее «заправлять» автомобиль в вираж. Включение межосевой блокировки не меняет характер Qashqai, делая поворачиваемость лишь чуть более нейтральной.

Что называется, «в масть» оказались и настройки электроусилителя - руль упругий, постоянно «налитый» приятной тяжестью. Для хрупких женских рук он может оказаться слишком тугим, зато при вождении водителя никогда не покидает чувство стабильности. А с невысокой информативностью можно мириться, полагаясь на другие чувства, благо шасси Qashqai дарит неплохое «ощущение автомобиля».

На скоростной прямой Qashqai демонстрирует завидную стабильность, никак не реагируя на волны и колеи асфальта, но так понравившийся нам на автодроме руль в этих режимах уже начал казаться слишком тяжёлым, сильнее положенного стремящимся вернуться в «ноль».

Удел Qashqai - это большой город с широкими проспектами, узкими улочками, хитро  закрученными окраинами и, главное, асфальтом. И чем ровнее - тем лучше. Грунтовка «переменной этажности» и сильно разбитый асфальт противопоказаны ему из-за короткоходной и жёсткой подвески - потряхивает. Отыгрывается Qashqai на всякой дорожной «мелочи», которую он склонен не замечать, и на неровностях покрупнее, которые если и добираются до мягких мест седоков, то  виде изрядно смягчённых толчков. 

На более-менее пристойном покрытии Qashqai оказывается в своей стихии. В унисон, как музыканты слаженного оркестра, начинают работать все элементы - трансмиссия, подвеска, рулевое управление, двигатель, превращая ежедневные поездки по городу в головокружительное путешествие. В такие минуты следует забыть обо всём и полностью отдаться получению удовольствия в стиле «городского гран-туризмо», выбросив из головы мысли о каких-то недостатках.

Именно в таком стиле езды наиболее ярко проявляются плюсы вариатора. Отличная коробка! Агрегат, поставляемый фирмой Jatco (такой же, к слову, устанавливается и на Dodge Caliber), имеет шесть предустановленных передач, но, поверьте мне, они ещё большая игрушка, чем ручной режим «автомата». Мало того - при их использовании разгон получается менее динамичным, чем в самом обычном «Drive». Конструктивные особенности вариатора позволяют ему быстро подстраиваться под изменение условий движения с тем, чтобы в любой момент времени практически без задержки предоставить в распоряжение водителя максимум мощности.

А величина этой мощности такова, что вряд ли кто-то почувствует себя обделённым - в городе тяги сполна хватает в большинстве ситуаций. Однако будьте готовы к тому, что при частой работе мотора на максимальных оборотах расход топлива начинает значительно превышать указанные цифры.

Кроме того, после 3000 об/мин в салон начинает явственно проникать звук двигателя, к 6000 об/мин становясь доминирующим, но отнюдь не назойливым. На хорошей дороге всё пристойно, но на плохой до слуха начинает доноситься работа подвески, шлепки шин и традиционное для японских автомобилей шуршание песка в колёсных арках. Если желания слушать программу «Что у нас сегодня под колёсами?» нет, можно прибавить звук хорошей штатной магнитолы и растворится в волнах музыки. Тем более что больше ничто не потревожит уши - шум ветра неразличим, внешние звуки максимально сглажены. Получится этакая комната психологической разгрузки на колёсах.

И тогда жизнь за окном покажется ярче и привлекательнее. Дети будут тыкать в ваш автомобиль пальцами, женщины - сопровождать долгими завистливыми взглядами, а мужчины - деловито интересоваться расходом топлива и ценами. И даже вредные старушки, случись вам заехать на Qashqai на бордюр перед магазином, не будут проклинать буржуев и нынешнюю власть, а ласково пожурят: «Места, что ли, другого не нашлось, ироды окаянные!».

Nissan Qashqai - необычный автомобиль. И необычен он не столько из-за своей внешности или позиционирования (положа руку на сердце, сегодня трудно кого-то удивить автомобилем на стыке двух-трёх классов), а из-за того, что чётко делит людей на две категории. Одной категории автомобиль категорически не нравится. «Отсутствуют мощные двигатели, - говорят они, - автомобиль слишком дорог; он - не внедорожник и не легковой автомобиль; и вообще, мы ждали большего…».

Другая категория ничего не говорит - она записывается в очередь на Qashqai. И плевать они хотели на то, что думают первые. За них говорят кошельки, нетерпеливо дрожащие в руках при одном упоминании имени Qashqai. А если учесть, что покупателей второй категории примерно на два порядка больше, чем первой, можно смело констатировать - Nissan напал на золотую жилу. Да и могло ли быть иначе? Посмотрите на анкету в начале статьи - Qashqai соответствует ей сполна. Удачный получился автомобиль. Одна проблема - если вы хотите сделать себе подарок на Старый Новый год, скорее звоните в салон - очередь уже растянулась на 8 месяцев…

Цены и комплектации

Qashqai в России предлагается с двумя бензиновыми моторами объёмом 1,6 л. и 2,0 л., передним или полным приводом и тремя коробками передач: двумя механическими - 5- и 6-ступенчатыми, и вариатором.

Цены стартуют с отметки 590000 руб. за автомобиль с 1,6-литровым мотором, передним приводом и 5-ступенчатой «механикой». Комплектация довольна богата и включает ABS с Brake Assists и EBD, 6 подушек безопасности, центральный замок, усилитель руля, датчик света, электропакет, охлаждаемый «бардачок», многофункциональный руль, обогрев передних сидений, бортовой компьютер, кондиционер и CD-магнитолу с Bluetooth. Следующая «ступенька» - комплектация SE - на 32000 руб. дороже и дополнительно включает датчик дождя, противотуманные фары, раздельный климат-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски, иную отделку салона. 2-литровый двигатель с 6-ступенчатой «механикой» вместо 5-ступенчатой добавляет к цене 66000 руб.

Автомобиль в комплектации LE обойдётся минимум в 756000 руб. (дополнительно к SE - ESP, задний «парктроник», система бесконтактного доступа, кожаный салон, аудиосистема с CD-чейнджером и 6-ю динамиками, 17-дюймовые легкосплавные диски). Максимальная комплектация предлагает ещё камеру заднего вида и MP3-аудиосистему с цветным дисплеем.

С 2-литровым мотором можно заказать вариатор (+40000 руб.) и полный привод (+64000 руб.). «Наш» автомобиль с полным приводом, вариатором, 2-литровым мотором и в комплектации LE предлагается за 860000 руб.

Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100000 км пробега, периодичность ТО - 15000 км (первое - при 7500 км по желанию), средняя стоимость ТО - $367. Собирают автомобиль в Великобритании вместе с «люксовыми» Almera и Note.

Дмитрий ФАДЕЕВ, Евений ВАСИЛЬЕВ inomarka-samara