В лучах августовского солнца он, несмотря на темный цвет, был самым ярким пятном среди брутальных внедорожников, а так же выгодно отличался от своего скучноватого собрата Albea. Его стремительные линии рисовали в мастерской итальянского маэстро Джоржетто Джуджаро, поэтому передок машины очень смахивает на уменьшенный в размерах Мазератти ! С любого ракурса Grande Punto смотрится превосходно! Полноценный автомобиль «В»-класса. Безусловно, такой дизайн адресован в первую очередь активным водителям далеким от пенсионного возраста. Но обо всем по порядку.
 |
 |
Рабочее место водителя вполне удобно, а главный «рабочий инструмент» - руль регулируется как по углу, так и по вылету. В данной, самой «нафаршированной» версии Fiat Grande Punto кресло водителя не имеет электропривода (это вам не янки!), но есть регулировка по высоте, так что подобрать нужную посадку удалось без проблем! За температуру в салоне отвечает климат-контроль, причем, пассажир может покапризничать и установить для себя свою температуру, отличную от водительской. Но, повторяю, это привилегия дорогой версии, так же как и автомагнитола с МР3 (в «бюджете» только аудиоподготовка). При этом автомагнитола дублирует информацию на дисплее щитка приборов и управление кнопками на руле.
 |
 |
Но вот, несмотря на широкие двери, попасть на заднее сиденье может только человек спортивного телосложения. Спинка переднего мало подается вперед, а само кресло, хоть и сдвигается вперед, но все равно оставляет довольно узкий проход! Мне, с моими 150 кг., попасть на задние сиденья стоило большооого труда!
Общее впечатление от салона - добротно, даже с шармом, но не очень эргономично.
 |
 |
Не для статичного созерцания инженеры создавали данный автомобиль. Первая попытка запуска двигателя оказалась неудачной: автоматика требует, что бы во время включения стартера водитель нажимал на тормоз, либо был включен «ручник». Наконец, вот все формальности соблюдены и под капотом оживают 77 чистокровных итальянских жеребцов. Силовой агрегат мне знаком по FIAT Albea, тест-драйв которого есть на нашем сайте.
 |
 |
У автомобиля две педали, как на «автомате», но на Grande Punto в топ-комплектации установлена обычная механическая коробка передач. Сцепление и ступени переключает «робот» - специальный привод, управляемый электроникой. Почти как на Формуле-1! Можно доверить управление коробкой программе. В этом случае на дисплее перед водителем загорится надпись «auto», номер ступени и передачи сами будут переключаться вверх или вниз. Программа переключения адаптивна и зависит от того, насколько нажата педаль газа. Т.е. вы не торопитесь, нажали на газ едва-едва и коробка переходит на следующие передачи на 2000-2200 об/мин. Но если как следует «пришпорить» (утопить газ в пол), то мотор будет раскручиваться до предельных 6000 и только потом включать повышенную. Но если у Вас появится желание «скорректировать» работу автоматики, то Вы можете легко вмешаться в процесс, толкнув рычаг КПП вперед для включения более высокой ступени или дернув его на себя для включения более низкой (хотя мне кажется более логичным наоборот).
 |
 |
Но если Вам и этого мало, то можно включить полностью ручной режим управления КПП. В этом случае автомобиль не будет сам переключать передачи, т.е. при достижении максимальных оборотов двигатель на них «виснет», а передача не переключится до тех пор, пока не получит «тычок» от ручага КППП. Но и в этом режиме электроника оставляет за собой право на «защиту от дурака», т.е. не даст «перекрутить» двигатель, если Вы «по запарке» попытаетесь включить первую на скорости 70 км/ч или вытворить что-то подобное. В этом случае автоматика пищит дурным голосом и ругается на итальянском по дисплею.
В городе лучше всего подходит автоматический режим КПП, который легко корректировать самому. Заметные клевки кузова при смене передачи отчасти компенсируются оборотами двигателя, но меня они раздражали до последнего! Точнее, до того, как мы приехали на автодром.
 |
 |
Вот тут достоинства жесткой связи двигателя с колесами раскрылись в полной мере: мгновенный отклик на педаль газа! А не нудное плавное ускорение под рев мотора, как на «автомате», подбрасывал адреналин в кровь строго дозированными правой ногой порциями! И никаких «презервативов» в виде гидротрансформатора и проч.!
Первое торможение «в пол» несколько озадачило: ABS вмешивалась слишком рано, словно она попала сюда из 80-х годов прошлого века. При этом усилие на педали было сравнительно низкое и недостаточно информативно.
 |
 |
И еще об информативности. Несмотря на электроусилитель, реактивное усилие на руле оставалось вполне осязаемым и приятно оттягивало баранку в нулевую зону. На данной модели есть интересная фишка: стоит нажать на кнопку с пиктограммой руля, на панели загорается зеленая надпись «city» и руль становится просто невесомым. Отличная подмога хрупкой даме на забитом паркинге. Но вот только с ростом скорости этот режим не отключается самостоятельно, а на высоких скоростях, особенно зимой, такой «помощник» может оставить водителя без одного из важнейших каналов получения информации о состоянии сцепления в паре колесо-дорога!
На закрытой площадке машинка стала настоящим генератором положительных эмоций! Эх, сюда бы 2-х литровый моторчик! «Пунтик» имеет ярко выраженную нейтральную «поворачиваемость» - в повороте он плавно соскальзывает всеми колесами. Заставить его «мести хвостом» можно только при явной провокации ручником.
 |
 |
Подвеска настроена на спортивный лад: упруга, крены минимальные, ходы - тоже… Для трека - лучше не придумать. Но для ровного трека! Стоило на вираже попасть в ямку или на волну асфальта, так машину сразу переставляло на больший радиус! А еще - Fiat Grande Punto очень не любит ямы. Каждая более-менее глубокая ямка вызывала ощутимое колебание седоков и по кузову разлеталось отчетливое «БУМ!». Особенно, когда оба передних колеса одновременно попадали в канавку (была на автодроме такая бороздка). А еще, в напряженном повороте пару раз что-то отчетливо щелкало сзади. Придирчивый осмотр задней подвески не принес результатов. Странно.
 |
 |
С колдобинами и кочками пружины и амортизаторы справляются более-менее, но «пятая точка» вынуждена получать регулярную встряску.
Выплеснув весь азарт на закрытой площадке, к автосалону я возвращался, глядя на машину другими глазами. Сколько, говорите, стоит базовая версия? 420 500 рублей? И что там? Кондиционер? Нет. Аудиосистема? Нет. Коробка - автомат? Нет. Тогда что? Имя! Азарт! Удовольствие от вождения! Но по отличной дороге. А таких в Самаре, увы, пока очень мало.
 |
 |
Хотите все доступные опции? Тогда готовьте 459 500 рублей. Дилер итальянского концерна в Самаре готова продать его Вам в кредит до 5 лет под 11% годовых. А бюджетную версию даже в рассрочку! На 3 года. Но с предоплатой 50% стоимости машины. Заманчиво?
Если Вы всерьез рассматриваете вариант с покупкой Fiat Grande Punto, то обязательно совершите пробную поездку. Найдете ли Вы общий язык с роботом, тормозами, и, самое главное, подвеской? Готовы ли Вы всерьез ради удовольствия погонять по ровной дорожке автодрома, мириться с недостаточным ходом отбоя и жесткими амортизаторами? Готовы? Тогда вперед и флаг…тьфу, Фиат вам в руки!
 |
 |
Паспортные данные Fiat Grande Punto 1.4 8V
Тип кузова
3-дверный хэтчбек
Число мест
5
Объем багажника, л
275-1030
Снаряженная масса, кг
1040
Двигатель
бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение
спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров
4, в ряд
Рабочий объем, см³
1368
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
72,0/84,0
Степень сжатия
11,0:1
Число клапанов
8
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин
77/57/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин
115/3000
Коробка передач
механическая, 5-ступенчатая
Привод
на передние колеса
Передняя подвеска
независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска
полузависимая, пружинная
Передние тормоза
дисковые, вентилируемые
Задние тормоза
барабанные
Шины
175/65 R15
Максимальная скорость, км/ч
165
Время разгона 0-100 км/ч, с
13,2
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл 7,7
загородный цикл 5,2
смешанный цикл 6,1
7,7
5,2
6,1
Николай Борисенков, специально для SamRu.ru
