Ford Mondeo долгое время считался в России добротным семейным седаном.  В меру строгим, в меру комфортным, в меру вместительным... Но на Женевском автосалоне 2007 дебютировала новая эволюция популярного европейского автомобиля.

Машинка подросла, теперь она почти на 3 см. длиннее лидера продаж бизнес-класса Toyota Camry, что и позволило ей войти в класс автомобилей класса Е по европейской классификации. Это обязывает соответствовать определенным критериям, принятым в бизнес-сегменте.  Ну что ж, посмотрим, соответствует ли новинка заявленному более высокому классу?

Самарский дилер Ford представил на тест Mondeo с 2-х литровым мотором в комплектации Trend, цена данной модели составляет 740000руб.
С первого взгляда автомобиль внушает уверенность и немецкую нордическую сдержанность. Его «кинетический» дизайн, сменивший стиль «Новая грань» органично передал как современные тенденции - раскосые фары без рассеивателей, светодиодные задние фонари и прочие новации, так и сохранил стиль модели, неповторимый, фордовский! Только раньше Mondeo был похож на молодцеватого клерка, а его сегодняшний вид наводит меня на сравнение с немецким бюргером: оплывшим, с пивным животиком, но изо всех сил стремящимся подражать молодежи. Наверное, так и должны выглядеть бизнес-седаны - солидно, уверенно, надежно. Яркий пример тому - пресловутый «шестисотый» из анекдотов, в 140 кузове.

Безопасность бизнес-персон тоже диктует свои требования. В базовой версии 7 подушек безопасности, включая для коленей водителя, а так же электронные системы ABS (в базе) и EBA+IVD, TCS в более дорогих исполнениях.

Естественно,  салон такого автомобиля собран с особой тщательностью. Передняя панель декорирована «под алюминий», что, по-моему, гораздо интереснее, чем «псевдо-дерево». Щиток приборов данной версии был с монохромным дисплеем борт-компьютера, хотя, в бизнес-классе, по моему, более уместен полноцветный ж/к монитор. Естественно, стекла-зеркала с электроприводом (люк в крыше - только опционально), а вот кресло водителя на тестовом Mondeo имело только одну электрорегулировку - по высоте. Остальные, в том числе и поясничный подпор - ручные. Но в салоне заверили, что в дорогих версиях можно заказать полностью электрические кресла, даже с памятью. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, но вручную.

На месте водителя мне сначала показалось тесновато. Справа - центральная консоль, слева подпирает обивка двери, заходящая в салон. Бедра оказываются зажатыми в узком проеме под передней панелью. Но потом оказалось, что такая посадка способствует лучшему чувству автомобиля, помогает быстрее найти контакт и взаимопонимание с ним. Но это с точки зрения водителя, а как обстоят дела на заднем сидении, ведь шеф должен сидеть именно там?

Оказалось, что на заднем диване тоже очень комфортно, есть куда поставить ступни, колени не упираются в спинки передних сидений, голова не бьется о стойку кузова, как у некоторых конкурентов. Вот только своей климатической установки для задних седоков не предусмотрено, только пепельницы и подстаканники.

А вот с багажником все отнюдь не так радужно. Мало того, что его проем узкий, высота недостаточна даже для того, что бы туда поставить вертикально чемоданы (только лежа, в стопку, один на другой!), так еще и запаска с пенопластовым вкладышем съела заметную часть внутреннего объема. Хорошо, хоть заднее сиденье складывается в пропорции 2:1. Впрочем, при сложенных задних сиденьях это уже не «бизнес-класс», а как минимум, «эконом».

А как дело обстоит с акустическим комфортом и вибронагруженностью? Короткий  стрекот стартера и, слегка вздрогнув рычагом КПП, Ford Mondeo снова замирает. На холостых оборотах в салоне явно прослушивается звук двигателя, но ровно настолько, что бы знать, что он готов к поездке. С ростом оборотом его голос пробивается все настойчивее, а на высоких вообще превращается в стрекот. Именно в стрекот, так как бензиновая рядная «четверка» Duratec не «шестерка» и благородством нот не отличается.

Вообще, данный 2-х литровый 145 сильный силовой агрегат для двухтонного седана явно слаб! Для того, что бы не отставать от потока, приходится «крутить» коленвал до 4500-5500 об/мин. и активно переключать передачи в коробке. Что бы обогнать длинную фуру однажды пришлось переключаться с 4-ой на 2-ую! И это «бизнес»? А что будет с самым слабым мотором 1,6 литра и 123 л.с.?  Не хочется даже представлять.

В противовес слабаку двигателю, тормоза здесь очень хорошие: упругая педаль прозрачна и не бьется в конвульсиях при срабатывании ABS, а позволяет очень точно дозировать усилие на любой скорости. При экстренном торможении колодки и шины словно когтями цепляются за диски и асфальт отчего пассажиры с непривычки сильно кивают головами.

Подвеска тоже произвела очень благоприятное ощущение. На трассе она безропотно «глотала» как пологие волны, так и ямы, оставленные от дорожной фрезы или выбитым асфальтом. При этом даже руль не шелохнулся! Увеличиваю скорость до «хорошо за сотню» и отмечаю, что машина невосприимчива ни к боковому ветру, ни к колее. Намеренно пересекаю ее под разными углами, даже руль отпускаю и …… ни-че-го не происходит - Ford Mondeo летит словно по рельсам!

На закрытой площадке вновь подвеска оказывается на высоте: крены минимальные, пробоев до срабатывания ограничителей почти нет. В предельном повороте чувствуется помощь задней подруливающей многорычажки. При переборе со скоростью на входе в вираж на помощь приходит система ESP. Её срабатывание выдает желтая мигающая пиктограмма на щитке прибором и зуммер. Впрочем, её можно отключить. Специальной кнопкой на передней консоли. При таком раскладе Мондео на гораздо большее время повисает в сносе, т.к. электроника не «душит» двигатель и не подтормаживает выборочно колеса. Так что электронный «ошейник» не стоит отключать, с ним ехать по извилистой дорожке гораздо безопаснее, а слова «безопасность» и  «бизнес-класс» в автомобильном мире стоят не просто рядом, а бок о бок!

Итак, чего же не хватает новому Ford Mondeo для того, что бы стать не просто полноправным членом автомобилей для деловых людей, а его визитной карточкой, как ручка Parker или часы Rolex?

Во-первых - более мощного мотора. Но это дело поправимое. Скоро под капотом новинки поселится 2,3 литровый (161 л.с.) силовой агрегат от Mazda. Но более подходящим, думаю, станет 2,5 литровый турбомотор с отдачей в 220 лошадей! С ними цена машины возрастает как минимум до 785 000 рублей, а за универсал с 2,5 турбо и с ручной 6-сти ступенчатой коробкой в исполнении Titanium X, придется выложить миллион (точнее 1 006 000) российских рублей. Не самая высокая цена в сегменте Е.

Но самое главное - новоявленному бизнес-седану от Ford не хватает имиджа. А его должна формировать сама компания совместно с дилерами. И это дело не одного-двух лет. Тем не менее, все задатки для этого у Ford Mondeo 2007 есть

Николай Борисенков, специально для SamRu.ru