X-Files

 File #001. Design

Внешность объекта заметно контрастирует с общепринятыми в классе нормами и стандартами. Характеризуется наличием большого количества плоских поверхностей, углов и прямых линий, что обуславливает его неповторимый облик. Важное замечание: изучаемый объект заявлен производителем как новая модель, однако визуальное сопоставление говорит либо о лени ответственных за дизайн, либо о стремлении компании сохранить преемственность и уникальность стиля.

Инструментальные замеры дали прирост числовых показателей по всем направлениям, особенно в отношении длины. Дополнительные сантиметры главным образом вылились в увеличение заднего свеса.

Анализ интерьера приводит к следующим выводам.

а). Приборная панель перенесена на привычное место перед глазами водителя (слышны возгласы «Ура!» за окном).

б). Удачная эргономика и применяемые материалы. Стоимость последних невелика, настораживает разнообразие применяемых фактур и цветов, но качество не вызывает сомнений. Эргономика выстроена на проверенных временем решениях и традиционных элементах, в которых удобство пользования и доступность превалируют над чрезмерной инновационностью. Однако высокорослым водителям может не хватить диапазона регулировки сиденья по длине.

в). Прекрасная обзорность. Задняя часть X-Trail в первые минуты смущает изрядно увеличившимися размерами, но благодаря большим зеркалам, высокой посадке и значительной площади остекления неудобств при маневрировании не возникает.

в). Пассажир среднего роста чувствует себя на задних сиденьях достаточно удобно и просторно. Проблемы могут возникнуть лишь у высоких людей из-за люка, «съевшего» несколько сантиметров высоты или при наличии на передних сиденьях таких же высокорослых пассажиров.

г). Багажник - одно из главных достоинств объекта. Большой объём, двойной пол, полноразмерное запасное колесо, крючки для крепления груза, складываемые в ровную площадку сиденья.

Из наблюдений эксперта-испытателя Евгения Васильева: «Сразу отмечу, что ни один исследованный мною ранее объект не оставлял столь положительных впечатлений. В связи с этим прошу прощения за то, что иногда буду оперировать околонаучными понятиями»…

Двигатель отличается высокими показателями мощности, которой в ходе тестовых заездов хватало практически во всех случаях, даже для объекта столь большой массы. Скорость набора оборотов высока, реакции на действия педалью газа очень быстры. Субъективные ощущения от езды - самые положительные. Приятно, все-таки, когда большой полноприводный автомобиль демонстрирует приемистость легкого хэтчбека.

Ощущение отличной динамики усиливает работа вариатора. В управлении он так же легок, как «автомат», но лишен свойственных тому задержек и рывков. Это быстрый, отзывчивый агрегат с адекватно настроенной логикой переключений. Он позволяет без проблем двигаться как в автоматическом, так и ручном режиме. Однако в последнем случае создает неудобства отсутствие подрулевых «лепестков».

Наличие вариатора позволяет уверенно чувствовать себя за рулем как мужчинам, так и женщинам. А возможность плавно регулировать тягу помогает на бездорожье.

В испытаниях на бездорожье объект X-Trail сумел показать свои лучшие стороны, продемонстрировав потенциал, недоступный большинству одноклассников. Первое, что хочется отметить - большие хода подвесок, «до последнего» сопротивляющиеся «вывешиванию» колес. Когда и их оказывается недостаточно, в дело вступает электромагнитная муфта, перераспределяющая тягу между колесами, ещё имеющими опору. В тупик X-Trail не смогло поставить даже диагональное вывешивание, на котором пасуют практически все «паркетники».

Второй момент - «честно» блокируемая муфта, сохраняющая, ко всему прочему, способность долгое время работать в сложных условиях без перегрева, чем грешат подобные агрегаты многих других автомобилей.

Тем не менее, без недостатков не обошлось, и о них стоит упомянуть. Совместные усилия «умной» системы полного привода и ESP позволяют уверенно брать препятствия как «внатяг», так и с ходу, даже в отсутствие навыков езды на бездорожье, однако в сложных условиях, когда требуется примитивная тяга на всех колесах, X-Trail пытается выбраться «интеллигентными» способами, чего иногда оказывается недостаточно.

В городских условиях X-Trail - приятный и спокойный в управлении автомобиль, отлично подходящий для того, чтобы с комфортом и без проблем доставлять его обладателя до работы и обратно. Справиться с мокрыми дорогами помогает полный привод, с бордюрами и ямами - большой дорожный просвет и небольшие свесы.

Но и на загородной трассе X-Trail чувствует себя прекрасно, вселяя в водителя уверенность мягкими реакциями и высокой устойчивостью. Он всё делает именно так, как ты хочешь, и эта прогнозируемость и адекватность поведения уже через 20 минут знакомства с машиной создаёт впечатление, что ты ездил на ней всю жизнь.

Даже когда шоссе сменяется извилистыми дорожками, X-Trail не теряет своего очарования простоты и доступности. Чувствительное и отзывчивое рулевое управление, небольшие, для высокого автомобиля с мягкой подвеской, крены, надёжное поведение - вот те добродетели, которых он придерживается. И если вы не склонны к неадекватной оценке действительности, большего от «паркетника» пожелать нельзя.

Особенно, с учётом хорошей плавности хода. На «мелочи» подвеска жестковата, но с ростом скорости и увеличением неровностей она отыгрывается сполна, даже на сильно пересечённой местности тщательно оберегая комфорт пассажиров.

И в этом она, если и не кладёт акустический комфорт на лопатки, но побеждает за явным преимуществом. X-Trail довольно «тихий» автомобиль, однако с учётом его размеров и приобретённой солидности, шум ветра на высокой скорости, традиционный для японских машин стук камешков по колёсным аркам и некрасивый звук двигателя при интенсивных разгонах уже обращают на себя внимание.

После анализа конструкции объекта X-Trail, его эксплуатационных свойств и имеющейся документации, мы пришли к единому заключению. X-Trail обладает рядом положительных качеств, среди которых исследователи особо отметили комфорт, управляемость, безопасность, силовой агрегат, систему полного привода, богатую комплектацию.

Имеющиеся отрицательные качества (непропорциональность и отсутствие свежих идей в облике, материалы отделки, шумоизоляция, недостаток места для высоких пассажиров) не носят преимущественного характера, а степень их величины и влияния на потребительские качества объекта требует дальнейшего изучения, для выноса полной объективной оценки. Настоятельно рекомендуется произвести это в сравнении с одноклассниками в самое ближайшее время.

Стоимость базовой версии объекта X-Trail с 2-литровым мотором мощностью 143 л.с. и «механикой» - 873000 руб. Комплектация очень богатая - легкосплавные диски, окраска «металлик», противотуманые фары, полный электропакет, круиз- и климат-контроль, многофункциональный руль, Bluetooth, аудиосистема с 6-дисковым чейнджером, датчики света и дождя, обогрев сидений, 6 подушек безопасности, ABS, Brake Assist, ESP.

Автомобиль с системой помощи при спуске, люком с электроприводом и релингами с дополнительными фарами на 37000 руб. дороже. Доплата за вариатор составит 42000 руб.

Версия с 2,5-литровым двигателем обойдётся минимум в 968000 руб. Такой же автомобиль без люка, но с вариатором - на 33 000 дороже.

X-Trail в комплектации LE с электроприводами передних сидений и чип-ключом поставляется только с вариатором по цене 1004000 руб. или 1069000 руб. с ксеноновыми фарами. Именно такой автомобиль и побывал у нас на тесте.

Гарантия на X-Trail - 3 года или 100000 км пробега, периодичность ТО - 15000 км или раз в год. Собирают автомобиль в Японии, срок исполнения заказа - до 3 мес.

inomarka-samara