Глава ОАО «Авиакор - Авиационный завод» Сергей Лихарев договорился с представителями ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» о включении самарского завода в производственную программу корпорации. Программа рассчитана до 2015 года. В общей сложности в самолетостроительные предприятия государство планирует инвестировать порядка $1 млрд. По информации «Времени» «Авиакор» рассчитывает получить более 2 млрд рублей. Подразумевается, что в период до 2015 года заводом будет произведено 117 самолетов Ан-140, из них - 113 в пассажирском варианте, остальные - в транспортном и грузовом. По словам Сергея Лихарева, в первую очередь инвестиционные средства предполагается направлять на модернизацию производства и оптимизацию кадрового состава предприятия.
ОАО «Авиакор-Авиационный завод» получило шанс войти в состав государственного ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (OAK), которая должна быть окончательно создана к 1 апреля следующего года. По мнению генерального директора «Авиакора» Сергея Лихарева, отношение к самарскому заводу у идеологов ОАКа изменилось благодаря наличию в его «портфеле» самолета Ан-140.
Первый этап формирования OAK начался в конце ноября 2005 года. Министерство промышленности и энергетики РФ разработало проект президентского указа о создании ОАКа. Однако единственной компанией, которую государство обошло вниманием, оказался самарский «Авиакор». Причины выдвигались самые разнообразные - от инертности госчиновников, не желающих проводить работу по включению еще одной компании в уже утвержденный список до сознательного нежелания госструктур связываться с частной компанией. «Авиакор» практически полностью контролируется УК «Базовый элемент» («БазЭл»), принадлежащей Олегу Дерипаске. В 2005 году в одном из интервью «Времени» Сергей Лихарев заявлял: «Мы практически единственная частная авиастроительная компания в стране. И есть повод предположить, что именно из-за этого в госструктурах в нас не очень заинтересованы. Другой причиной игнорирования интересов «Авиакора» мог быть конфликт интересов разных производителей. Так, например, глава Федеральной службы по промышленности господин Алешин неоднократно заявлял о своей поддержке самолета Ил-114 на Ташкентском авиастроительном производственном объединении. А этот самолет - прямой конкурент Ан-140. «Непонятно, правда, почему российский министр так активно заботится о благополучии узбекистанской компании в ущерб российской. На этот вопрос явного ответа как не было, так и нет», - утверждал Сергей Лихарев.
Указ президента о создании ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» был подписан 20 февраля этого года. Доля государства в уставном капитале объединения составила не менее 75% акций за счет внесения госпакетов самолетостроительных компаний страны. Однако «Авиакора» опять в списке не было.
Более или менее позитивно ситуация начала складываться для «Авиакора» только в конце ноября этого года. По информации «Времени», именно тогда Сергей Лихарев провел первые ощутимо удачные переговоры с главой ОАКа Алексеем Федоровым. Через неделю после встречи на заводе началась процедура оценки бизнеса. Такую процедуру прошли все предприятия, уже попавшие в список ОАКа. Детали слияния на тот момент не обсуждались. При этом Лихарев уверен, что собственники «Базового элемента», в состав которого входит «Авиакор», не лоббировали интересы самарского завода в ОАКе. «Дело в том, что позиция «БазЭла» в этом вопросе менее определенная, чем наша», - уверен он.
Настойчивость руководителя «Авиакора» в вопросах вхождения в OAK связана в первую очередь с финансированием. Не секрет, что государственные субсидии будут получать только «объединенные» самолетостроители. Если «Авиакор» в эту систему не попадет, он фактически лишится государственной поддержки.
На минувшей неделе появилась информация о том, что руководству «Авиакора» удалось добиться еще одного весомого результата. Как заявил «Времени» Сергей Лихарев, «Авиакор» будет участвовать в производственной программе корпорации, хотя решение о вхождении в OAK самарского завода так и не принято.
Производственная федеральная программа «Развитие транспортной системы Российской Федерации» рассчитана до 2015 года. И по этой программе средства станут получать именно предприятия - члены ОАКа. Запланированная общая сумма госинвестиций составляет порядка $ 1 млрд. В первую очередь средства будут направляться на модернизацию оборудования и переобучение кадрового состава. Кстати, специалисты «Авиакора» принимали участие в разработке этой программы наравне с представителями других заводов. Подразумевается, что в период до 2015 года «Авиакором» будет произведено 117 самолетов Ан-140, из них -113 в пассажирском варианте, остальные - в грузовом. По неофициальной информации, для выполнения такой программы «Авиакору» потребуется более 2 млрд рублей инвестиций. На вопрос «Времени», каким образом государство будет проводить инвестиционную политику, Сергей Лихарев ответил: «Однозначно трудно сказать. Это может быть и целевое финансирование, и предоставление госгарантий под кредиты, и выкуп выпускаемых предприятием облигаций». Он подчеркнул, что сих пор единого мнения в руководстве ОАКа насчет «Авиакора» нет и что мнение собственников «БазЭла» о происходящем процессе ему детально неизвестно. «Я не принимаю решение за собственников, - заявил он «Времени». - Меня интересует приток инвестиций на завод».
В Приволжском межрегиональном территориальном управлении Федеральной службы воздушного транспорта РФ не сомневаются в том, что руководству «Авиакора» удастся рано или поздно добиться вхождения в OAK. Тем более что к этому начали появляться предпосылки. Также в управлении «Времени» сообщили, что, в отличие от некоторых экспертов, не считают Ан-140 морально устаревшей машиной и уверены: спустя максимум три года эти самолеты начнут пользоваться повышенным спросом. Правда, представитель управления подчеркнул, что в данном случае речь не идет о Самаре и сопредельных регионах. По его мнению, Ан-140 будет пользоваться популярностью в первую очередь у северных авиакомпаний. "Время"
