Практично и недорого

HafeiMotorCo - одно из ведущих предприятий оборонной промышленности и завод №1 в Китае по производству малолитражек. Результат внушает уважение: 300 тысяч в год самых качественных в Китае автомобилей. HafeiBrio - относительно новая модель. В 2002-м по заказу китайцев один из грандов итальянского автомобильного дизайна - студия Pininfarina - разработал внешний вид небольшого автомобиля. Необычно для китайцев сделать собственный продукт. Автомобиль получился веселый. Похож на Matiz, но основой дизайна стал треугольник. Треугольные задние фонари и передние поворотники, вынесенные к лобовому стеклу, боковые зеркала и выемки под дверные ручки.

В машине все как у больших автомобилей: пятиступенчатая КПП, подвеска "Мак-Ферсон", ABS, кондиционер, электрические стеклоподъемники, складывающиеся зеркала и противотуманные фары. Багажник на 230 литров и пятая дверь, позволяющая загружать его, открывается рычажком из салона, как и люк бензобака.

Подвеска неплоха. Траекторию Brio держит хорошо, располагает к спокойной езде. В салоне детали удачно подогнаны, хотя пластмасса, конечно, дешевая. Надо отдать должное автомобилю длиной 3588 мм: внутри просторно.

Машина комплектуется либо четырехцилиндровым двигателем объемом 1 литр и мощностью 46 л.с, либо мотором объемом 1,1 литра с 4 клапанами на цилиндр мощностью 65 л.с. Гидроусилитель руля и КПП с легким переключением передач понравится женщинам. Учитывая цену - $9990 в максимальной комплектации - и яркие цвета, в которые красят машины китайцы, Brio должен понравиться в Самаре.

Дмитрий Иванов: На самом деле маленькие. По принципу разумной достаточности машина не обязательно должна быть большой. Когда в основном ездишь по своим делам, возить с собой лишние полторы тонны железа вовсе не нужно. В машине должен быть вполне достаточный объем внутреннего пространства. Плюс маленького автомобиля - экономичность. Поэтому психологически мне нравятся маленькие машины. Особенно в них хорошо летом.

Но большой автомобиль нужен лично мне для поездок за город. Или зимой. В пургу в Самаре маленькому автомобилю непросто. Так что езжу на большом, хотя по душе маленький. Небольшая машина даже психологически вызывает желание чаще ездить. Быстрее садишься, выходишь, легче паркуешься.

ДИ: Теоретически иметь две машины практично. В Самаре настолько принципиально отличаются времена года, что и автомобиль должен быть разным, как одежда в разные сезоны. В принципе, это экономично. Летом нет смысла ехать на внедорожнике. Правда, возникает другая проблема - дополнительное место для хранения.

ДИ: При нормальных навыках езды это не самая большая проблема. А если иметь в виду, что жить вообще опасно, то даже думать о машине не стоит. По крайней мере, яркие цвета этого "китайца" положительно влияют на безопасность движения. Они концентрируют внимание. Маленькая яркая машина меньше подвержена ДТП, чем большая тусклая. Мне вообще нравится цветовая гамма этих автомобилей. Почему-то другие производители стесняются красить машины в яркие, сочные цвета. Для маленького авто большой плюс, когда оно жизнерадостное. На мой взгляд, покраска- 50% внешнего вида. В наших городах осенью все сливается в сплошной цвет грязного асфальта. Должны быть яркие пятна, которые радуют и заставляют проснуться. Я невольно поймал себя на мысли, что эта машина именно европейского дизайна. Я был в Ницце - этот автомобиль очень органично смотрелся бы там, на Лазурном берегу. Там 90% парка машин - именно такие малолитражки. Есть ощущение, что китайцы делали автомобиль с расчетом на европейского потребителя.

ДИ: Они уже ее заняли. За два года с момента появления в стране их доля стала заметной. Их просто видно на дорогах. Особенно это касается внедорожников Great Wall. Если раньше я видел в неделю один автомобиль, сегодня в день встречаю 3-4 машины. У китайского автопрома на нашем рынке всплеск будет через пару лет. Исхожу из того, как активно он развивается, как расширяется модельный ряд. Причем появляются как раз те модели, которые будут востребованы на российском рынке по соотношению цена-качество. Сейчас идет этап проникновения -притирка производителей, продавцов и потребителей, изучение спроса, психологии клиентов. Многие автолюбители на примере тех, кто купил такие машины, изучают реальное качество. Их интересует, как поведут себя автомобили через год-два. Как только появится информация и сложится мнение, что ничего плохого с машиной не происходит (а пока именно этим пугают покупателей), психологический барьер снимется. Если к китайским автомобилям возникнет доверие, то при их цене они будут популярны. Через пару лет мы увидим в Самаре намного больше китайских моделей и, соответственно, дилеров. Рынок существенно изменится.

Я бы с удовольствием взял себе такую машину. Покатавшись, я понял, что есть эффект приятия.

ДИ: Реально в российском автопроме сегодня нет автомобилей такого дизайна и потребительского класса, чтобы можно было серьезно сравнивать.

Автомобили HafeiBrio успешно прошли краш-тест в соответствии с европейскими правилами ЕЭК ООН №94/фронтальный удар в деформируемое препятствие с 40%-ным перекрытием на скорости 56,5 км/ч.

Впервые безопасности уделено особое внимание: помимо подушки безопасности водителя и ABC, за защиту отвечают зоны контролируемой деформации и жесткие брусья в дверях, то есть все "по-взрослому".

Тест проводился по инициативе компании "Ирито". Это уже второй "китаец", который успешно прошел краш-тест. В зависимости от комплектации стоимость Brio в России составляет от $7990 до $9990. Основные конкуренты - Daewoo Matiz, Chevrolet Spark, Kia Picanto.

Текст: Ян Налимов

"Дело"