Тайны Жуковского «двора». Репортер увидел жизнь салона МАКС-2007 изнутри

Открывшемуся во вторник VIII авиакосмическому салону МАКС уже вынесли десятки безапелляционных вердиктов. Мол, самый дорогой (в том же в Фарнборо аренда дешевле), самый зрелищный, но ведь никто не поспорит с отчаянностью наших пилотов. Самый пафосный - где еще увидишь за штурвалом президента страны... и т.д. и т.п. А если добавить сюда еще красочные сюжеты телеканалов, то в воображении рисуется чуть ли не идеальная картина захватывающего мирового авиашоу. Однако, побывав в самой гуще событий, Репортер увидел несколько иной МАКС.

Итак - август. Жуковский. До начала авиасалона еще пара недель, а собравшиеся на МАКС-2007 фирмы-производители авиакосмической техники и сопутствующих товаров рапортуют о серьезном количестве контрактов и заоблачных суммах, которые они принесут нашей авиации. Однако те, кто считает, что на авиасалоне в Жуковском заключают только контракты, о которых мы слышим с экранов телевизоров, глубоко не правы. МАКС - это трибуна, и с нее лишь озвучиваются соглашения, достигнутые в течение последних недель, месяцев и даже лет.

Так, например, Репортеру удалось "подслушать" разговор представителей одной из российских фирм-производителей космических двигателей и их, возможно, будущих иностранных партнеров. Говорили о том, что"Рособоронэкспорт" - не только самая крупная и самая влиятельная компания России, но и компания, через которую проходят абсолютно все контракты: как для государственных нужд, так и контракты частных компаний. Иностранцы жаловались на то, что "Рособоронэкспорт" не рекомендует другие частные компании, а все берет на себя. Наши же фирмы выходили с предложением сделать абсолютно все, хоть "доставить оборудование на Луну", если это понадобится.

Впрочем, вернемся непосредственно к действу. Самыми многочисленными иностранными гостями на салоне оказались индусы и представители других азиатских стран. Китайцы и корейцы. Меньше было европейцев - немцев, англичан и французов. Причем последние своей активностью затмили более многочисленные делегации. Французские пилоты охотно участвовали в показательных выступлениях. Благо российский и французский флаги одних цветов, поэтому красный, белый и синий дым, распыляемый в сочетаниях российского и французского флагов, вызывал постоянный восторг у присутствующих. Следует заметить, что восторг у присутствующих вызывал и самарский центр. Не сказать, чтобы он был самым активным, но одним из самых больших на авиасалоне точно. Репортера больше всего поразил двигатель НК-93, которому в течение последних 15 лет не могли найти подходящего самолета для установки. Впервые ИЛ-76, на котором 3 мая 2007 года провели летное испытание двигателя, предстал перед взором Репортера и всех гостей авиавыставки. Двигатель представлял сам Сергей Тресвятский, недавно дисквалифицированный с должности гендиректора СНТК им. Кузнецова, который, впрочем, пребывал в хорошем настроении. И это несмотря на то, что, по сведениям Репортера на СНТК в ходе салона оказывалось определенное давление и даже звучали предложения снять свой двигатель с показа. Более того, два раза наша компания вносилась в президентский список (это те объекты, которые объезжает Президент РФ Владимир Путин) и так же два раза вычеркивалась. В результате НК-93 Президент РФ так и не увидел. Зато Путин успел посидеть за штурвалом в кабине будущего лайнера "Суперджет-100" ОК Сухого. Эта компания была активно представлена на МАКСе и с ней было заключено больше всего контрактов.

Губернатор Самарской области Константин Титов присутствовал лишь на открытии авиасалона в понедельник. При этом Константин Алексеевич взял с собой посмотреть на самолеты своих "учеников". Нужно отметить, что многие представители самарских, как, впрочем, и российских компаний в среду к вечеру стали сворачивать свои стенды и покидать авиасалон. Как рассказал Репортеру генеральный директор ОАО "Завод авиационных подшипников" ВладимирМакарчук, уезжают с авиасалона те компании, у которых продукция очень специфическая, не вызывающая интерес у макропокупателей. Но его завод останется до конца. Такова политика предприятия, входящего в крупный подшипниковый холдинг. К слову, о холдингах. Репортер пытался выяснить перспективы объединения самарских предприятий в новый авиадвигателестроительный холдинг, о создании которого около месяца назад объявило Министерство промышленности РФ. Однако, как оказалось, самарских предприятий в этом холдинге не будет. Возможно, их привлекут во второй, третий и четвертый отраслевые холдинги, но это дело далекого будущего. Проблема в том, заявляют самарские участники салона МАКС-2007, что наши предприятия разобщены не только по задачам, но и по формам собственности. Так, например, акциями СНТК им.Кузнецова владеет государство, а на "Моторостроителе" дела обстоят иначе. Чтобы их объединить в один холдинг, нужно будет вести долгие переговоры, которые могут оказаться безрезультатными. Тем более, что Репортеру в Жуковском подтвердили информацию о смене руководства на "Моторостроителе". Ожидается, что после ближайшего совета директоров его генеральный директор Игорь Шитарев уйдет на пенсию.